文/岸青
2021年广州车展上，威马品牌发布了旗下首款轿车——威马M7，新车基于Maven概念车打造，配备三颗激光雷达，并支持L3级别高级辅助驾驶以及限定场景下的L4级智能驾驶。从别致的外观、以及各种科技配置上，我们不难看出，威马对此款产品寄予了厚望。
时间一晃而过，转眼2022年已度过了两个月，威马M7的来临也近在迟尺。
诚然，对于威马汽车来说，这几年的日子并不算好过，作为国内最早的一批造车新势力，曾几何时，威马汽车也是稳居第一梯队，和“蔚小理”齐名般的存在。但如今蓦然回首，盛名却在“灯火阑珊处”。
如今的威马汽车，急需一款能够重振品牌形象，冲击销量大关的产品。蔚来推出换电服务，小鹏定位科技先锋，理想证明了增程式的可行，而威马汽车，则选择在智能辅助驾驶上进行突破。
一、外观设计极具科幻感
旗下的SUV车型目前在国内新能源车市场算是站稳脚跟，所以新车便从轿车领域入手，作为“破釜沉舟之作”，威马汽车对旗下的第四款产品——威马M7倾注了不少心血，新车定位纯电动中大型轿车，外观上基本还原了Maven概念车的设计，三颗激光雷达成为该车最为人津津乐道的谈点。
新车的外观设计辨识度很高，标志性的双色引擎盖设计和蜿蜒延伸到A柱的日行灯是前脸最大的特色，因为是纯电车型，所以采用了封闭式的格栅设计，造型设计上不得不说十分出色，整体车身极具未来科幻感。
车身侧面采用双色设计，上半部分以及车窗采用纯黑色布局，下半部分车身则采用宇宙感的银白色，再加上造型极具运动气息的轮毂，整台车更像是潮流感满满的轿跑豪车。
二、三颗激光雷达+1016TOPS算力
此外，最值得一提的便是车顶上凸起的“犄角”，威马M7共搭载了3颗激光雷达，分别位于车顶以及前翼子板两侧，能够极大范围的覆盖前方视野，提供更广阔的参数信息。
众所周知，雷达相比于摄像头具有着诸多优势，而威马M7搭载的激光雷达可以说是目前雷达中的天花板，造价极其昂贵，但贵有所值，激光雷达无论是感知距离还是感知精度，都是同级中最高的。
此外，全车还将配套搭载32个自动驾驶传感器，7个800万像素高清摄像头、4个200万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及1个独立高精定位模块和最大算力高达1016 TOPS的4颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片。
三、押注智能化赛道
可以说，威马这次将产品的未来押注在目前最为人津津乐道的智能化上，除了行业领先的全场景感知能力外，威马M7还是全球首批搭载7纳米NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片的车型，最大算力高达1016TOPS，和蔚来ET7达到同一水准。
此外，新车还采用了全新中央域控制电子电气架构，可以支持高频率OTA升级，配备3条以太网传输速率可达1000兆。另外，新车还在硬件、座舱、域控制器进行了算力升级预留，可以支持L3级别高级辅助驾驶以及限定场景下的L4级智能驾驶。
四、成本科技如何权衡？
在科技时代，技术的不断突破与生产成本的堆叠往往是难得两全的问题。
激光雷达虽好，但造价同样会使得汽车成本有所增加，目前官方宣传威马M7的售价大概为15-30万元之间，考虑到造价成本，该车应该会推出有/无激光雷达两种版本，后者走更亲民路线。
但同样的，大家最热议的关注点还是在激光雷达身上，为了实现技术突破自然需要增加成本，削减利润很难实现后期收益；而高智能+高售价的产品又非消费者所乐意看到的，威马M7的定价成为了决定成败的关键。
写在最后：
三颗激光雷达加上一贯的亲民定价无疑使得威马M7成为了备受期待的产品，但如果真的要想要成为科技惠普者，如何平衡成本与性能之间的矛盾，是威马汽车当下最值得考虑的难题。