1月份整个汽车市场的数据还可以。
根据我拿到的数据显示，1月份整个乘用车的上险数据为226.16万台，同比-4%，总算止住了连续4个月-10%以上的降幅。
新能源汽车按照乘联会的数据为34.7万，我们接下来也做一些解析，等后面数据完整了再来做一个深度分析。
▲图1.2020-2021年上线数据概览
Part 1
车企的情况
短期内由于芯片缓解，我们看到外资的大众、通用、两田和豪华车里面的宝马和奔驰都实现了开门红。
从终端来看，1月份的数据还是给了我们很多的信心！
▲图2.自主品牌和外资的格局比对
●外资品牌的情况
从恢复之后来看，中国的豪车消费起了个比较好的开头：宝马10.82万台，奔驰9.11万台——这折射的还是当前升级换车的消费观念。
特斯拉在出口4万的基础上，在国内也交付了1.96万台，从长期来看，能看到整个外资品牌留下的空间比较有限。
▲图3.外资车企的情况
●自主品牌的情况
吉利和长安的整体恢复的量是非常可观的，比亚迪在涨价以后，整体的量能还是略有波动。
经过2年的磨砺，2022年对自主品牌的出清过程还在持续。随着渗透率的进一步提升，下面这张结构图也会有很大的变化。
▲图4.主要的自主品牌的情况
Part 2
主要的新能源汽车的情况
目前出来的数据，1月份Model Y16496台，比亚迪的几台车都在1万台左右，也受到了产能的限制。
备注：等我拿到完整的数据，再看看哪些趋势有分析的价值。
▲图5.1月份主要车型的上险数据情况
新势力里面，蔚来、理想和小鹏都能保持上万的节奏，余下能保持节奏的主要是哪吒和零跑。
▲图6.在持续的比拼中威马的战斗潜力上不去
▲图7.主要跟踪企业近期新能源上险的趋势图
从当前的数据来看：
●特斯拉
Model 3都出口去了，大部分在国内出Model Y。
●大众
随着年底冲量的结束，两家大众1月份总体下降到了8643台，今年对于大众推广MEB平台的车，还是存在阻力的。
●埃安
Aion Y从2021年以来表现比较稳定，打入C端市场以后，还是有保证。
●奇瑞
几乎完全围绕小蚂蚁和QQ冰激凌来做了，而且低价版的后者还在节节攀升，想做神车的整体套路都是一样的。
●长城
一如既往的：好猫的量最多，黑猫次之，欧拉的各种猫猫军团要等到下半年才能逐步落地。
▲图8.主要车型的销量分解
随着海豚的量能提升，这款车已经成为比亚迪最热卖的纯电动车型，其次是8414台的韩EV和7222台的元EV。在DM-i车型里面，宋DMi、唐DMi和秦DMi分别为11182、8540和12531台，从销量平衡来看，比亚迪也在根据自己的利润结构调节供给。
▲图9.比亚迪车型销量（上险数）分解
小结：1月份是大部分车企要追求的开门红，随着春节2月份占用的时间包括后续复工难度，2月份的终端数据应该不算特别好看，当前比较担心的是在2月-4月累积电动汽车的速度，随着各家在芯片和电池的储备，下一步产能拉起来主要看订单能不能跟上。