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汽车品评|2022年第8周:继大规模召回后 特斯拉再现减配门

汽车品评|2022年第8周:继大规模召回后 特斯拉再现减配门

文 字 | 汽车品评编辑部

设 计 | 小宇宙

2021年全球多数车企因芯片短缺导致产量不佳,而特斯拉销量仍高居榜首。但目前来看,特斯拉只是表面上平稳过渡,实际上减配了部分零件。

近日有消息称,受芯片供应链短缺影响,特斯拉对国产Model 3和Model Y进行了减配,移除转向架中两个电子控制单元中的一个。

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据了解,上述电子控制单元被移除的原因在于特斯拉的工程师们认为它是多余的,其主要是作为备份安装,消减以后并不会影响大多数车辆的使用,因此不需要在现阶段通知客户。

而事实上如果车主想要实现L3自动驾驶功能,那么车辆就需要有双电子控制单元系统,而移除其中一个后或难以实现自动驾驶,还需后续补装。

特斯拉在2021年生产的减配车辆,包括Model 3和Model Y,且多数在中国市场销售,部分销往其他国家。

被爆“减配”并非首次,屡教不改。

2020年3月10日,工信部装备工业一司曾针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规减配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司,并责令其立即整改,但特斯拉显然并未吸取教训,再次重蹈覆辙。

对于因为“缺芯”而不得不减配这件事,只要品牌方能够做到信息公开,且提供合理的解决方案,那么消费者也并非不能理解和接受。

如此行径虽未直接影响其销量,却是建立在丢失品牌声誉的基础之上。随着中国自主品牌在新能源赛道释放出强烈弯道超车信号,特斯拉或被打下神坛。

近日,韩国起亚株式会社与江苏悦达集团签署了扩大投资协议。起亚与悦达拟组建新合资公司,计划增资9亿美元,通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方案,力图迅速提升产品销量及品牌影响力。

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中国是全球第一大新能源汽车市场,悦达起亚合资公司也将加速推进电动化转型。从2023年起,一直到2027年,悦达起亚将以起亚EV6为起点,每年在中国市场推出一款全新的电动化车型,直到构筑起6款电动车的产品矩阵。

此外,合资公司内部还将搭建新的组织架构,积极引入本土人才,加速构建本土化。

回归之路道阻且长,9亿美元只是一个开始。

自2002年至今,起亚在华经营了整整20年,这20年里,累计销售近600万辆,虽然销量数据十分可观,但起亚的品牌力却始终没能有效树立。显然,早年形成的刻板标签并非一朝一夕能够改变的。

悦达起亚似乎并没有受到东风集团退出的影响,反而有了更远大的目标和企图。其品牌在未来的十年规划中,更制定了在华总产销超过400万台的目标。

起亚的这一雄心,固然值得称赞和肯定。但考虑到起亚近些年在华的品牌力及市场表现。针对这一目标的实现,将充满诸多不确定因素。

近日,戴姆勒股份公司官方宣布于2022年2月1日开始正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司,其官方网站也早已更改全新的命名,并换上梅赛德斯-奔驰的标志。

与此同时,戴姆勒集团在中国的全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司,接下来也将会同步进行更名的流程,预计将在2022年下半年正式更名。

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此次更名的主要目的旨在向公众传达公司未来将持续聚焦汽车业务,并将发展重心放在梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ等几个子品牌上。

从戴姆勒更名,窥见品牌转型之决心。

在智能化和电动化浪潮下,要想跟上时代大潮,比肩头部势力光靠改名是不行的。相对造车新势力来说,传统车企的拳头产品是燃油车,即便是转型做电动车,给予资本市场想象的空间也不及新势力车企,这便是一道难以逾越的鸿沟。

戴姆勒集团此次更名,虽然展现出其品牌电动化转型的决心,但依旧难改变用户的固有认知。笔者认为,与其更名不如另辟蹊径,此时的中国自主车企纷纷推出高端电动品牌,如极氪、岚图、智己等都已经开始崭露头角。

在这一时代浪潮中,奔驰这样的传统车企唯有不断加大研发,掌握核心技术创新发展,才能在竞争中占据优势。

近日,神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手,该工厂将由东风本田改造为纯电动车型的全新工厂。以此缓解其品牌产能不足问题。

2021年,神龙汽车同比增长达到100%,累计销量约10.1万辆,实现了销量的翻倍增长。但作为主销车型的东风雪铁龙凡尔赛C5X ,在2021年的累计销量约为1.3万辆,其全部由位于四川成都的神龙汽车四厂生产制造。

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相比产能过剩的神龙汽车,东风本田则出现了明显的产能不足。2021年10月,本田中国发布了全新纯电动车品牌e:N及电动化战略。

其中,东风本田e:N品牌的首款车型e:NS1特装版预计于2022年春季上市。未来五年,东风本田还将推出三款e:N品牌车型。

为有效承接其品牌战略目标,东风本田将建设全新纯电动车工厂并于2024年实现投产,而接盘神龙二厂的闲置产能并加以改造,或成为东风本田当下最优解。

移交工厂,产能瘦身,神龙汽车前路几何。

目前,东风、一汽、长安等传统车企都在进行业务收缩和调整,开始向电动化、智能化发力。逐渐回暖的销量,一扫神龙汽车在华的多年颓势,将产能过剩的第二工厂移交给产能不足的东风本田,对二者来说,均是两全其美。

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