最近跟朋友聊天的时候听到一个新的名词——“移动路障”，专指那些在马路上速度开得特别慢的车型，限速80的快速路，愣是在超车道慢悠悠地开着40时速，跟在这些车子身后，别提多憋屈了。但有一个现象挺有趣的，某些品牌的车主特别容易开快车，但也有某些品牌的车主中特别多“移动路障”。今天大咖就凭借经验来统计一下，哪些品牌是快车专业户，哪些品牌又是“移动路障”专业户。
事先声明，下文提到的“快车手”和“移动路障”仅为经验之谈，并非针对某一品牌的车主，所有品牌的车主都有可能成为“快车手”或者“移动路障”。
快车手第一名：保时捷
随着国内的消费升级逐渐推进，国内也越来越人买得起保时捷，作为“跑车专业户”，保时捷的车型大多性能不错，就拿保时捷911的入门级车型-Carrera 3.0T来说吧，搭载6缸水平对置引擎，最大马力385Ps，匹配8速PDK变速箱，后置后驱的动力布局，再加上保时捷出色的运动化底盘调教，任何一个喜欢驾驶的人开上这样的车，恐怕都会忍不住开快的。当然，保时捷的SUV系列除外，很大一部分卡宴和Macan车主都是比较佛系的。
快车手第二名：宝马
2021年，宝马是BBA三个品牌当中销量最高的一个，足以说明这个以运动性为立身之本的品牌受到越来越多中国消费者喜欢。都说宝马的精髓在3系，同时3系也是宝马销量最好的车系，这也导致我们在路上经常看到飞驰而过的宝马3系。事实上，宝马近年的新车都在逐渐淡化运动性，提升舒适性，奈何宝马的运动化形象已经深入人心，大部分宝马车主在购车之前就已经憧憬着宝马所带来的操控快感，新车落地之后，自然少不了一顿猛如虎的操作了。
快车手第三名：本田
本田向来给人带来热血的形象，毕竟在平民车领域，本田的发动机性能总是为人称道，无论是10万下的飞度还是15万左右的思域，他们的动力储备相比同级对手都有优势。与此同时，近年来本田新车在底盘调教方面也有长进，操控感进步了不少，如此一来，本田车主就同时具备了动力、操控以及热血文化，试问在这样的背景之下，又有多少本田车主会愿意开慢车？
有快车就肯定有慢车，快车手的理由大多类似，无非是受到车型的运动性能或者品牌的运动文化影响。但“移动路障”的理由就各有不同了，下面来看看哪些品牌最多“移动路障”。
“移动路障”第一名：比亚迪
其实大多数比亚迪家用车都挺好的，让比亚迪成为移动路障第一名的，主要还是因为部分网约车师傅的骚操作。经常能看到的现象是：他们驾驶着比亚迪e5轿车，以60km/h的时速行驶在快速路或者高速路的超车道上，为了让车辆的续航更远，不惜当移动路障，扼杀整条路的通行效率。更有意思的是，当这部分网约车师傅进到市区之后，便摇身一变成为见缝插针的赶路人，换一个场地降低道路通行效率。（PS：这里指部分素质差的网约车师傅，并不针对所有网约车师傅）
“移动路障”第二名：丰田
丰田销量最大的莫过于卡罗拉车系了，从以前的花冠到后来的雷凌、卡罗拉再到现在的TNGA雷凌和TNGA卡罗拉，一直都有不错的销量表现。丰田车在大家心目中的印象就是质量好、不易坏，所以很大一部分的丰田车主都是比较佛系的人，他们不追求车辆能开多快，但求车子不坏，他们的佛系性格也转移到驾驶习惯中来，喜欢不慌不忙地开车，久而久之便留下了“移动路障”的印象。
“移动路障”第三名：奔驰
相比宝马和奥迪，奔驰的女车主还是比较多的，毕竟“大奔大奔”名声在外，品牌效应以及高端大气的设计风格还是让不少女车主被奔驰所吸引。大咖在这里并没有歧视女司机的意思，但凭借经验来说，确实仍有很多女士觉得慢慢开就是安全，由此便形成了奔驰车的“移动路障”效应了。
大咖总结
数据显示，2019年国内发生了1.2万起交通事故是由“龟速车”所引发的，造成了3.3万人伤亡。而今年4月1日正式实施的新交规也首次明确在高速公路或城市快速路慢速行驶的行为将作出记3分的处罚。大咖不敢站在道德制高点指责任何人，只希望大家对于“移动路障”这件事能够有则改之无则加勉，一起为提高通行效率及驾驶安全做贡献。当然了，超速驾驶仍然是不可取的行为，切记。