上周，国外媒体报道称，因为芯片供应短缺，特斯拉对上海生产的Model 3和ModelY进行了减配，移除了转向架中两个控制单元中的一个。据悉，这些“减配车”将会销往中国、澳大利亚、英国等市场。
看到这个消息后，很多消费者不淡定了，认为特斯拉又在玩儿“偷工减料”，降低汽车的安全性，且试图蒙骗消费者。
经过多方信息了解后我发现，特斯拉此次“减配”并非对安全标准的降低，而是对辅助驾驶功能冗余的减少，通俗说就是减掉的控制单元是为了L3级自动驾驶而提前安装的，如果将来汽车达不到L3级，这个功能其实没什么用。这里的减配，与传统意义上的防撞钢梁弱化、铝材换钢材等在本质上是不同的。但为何消息曝出后，还是引发了不少舆论的担心呢？这其中很大一部分原因是，特斯拉并未主动将信息进行释放，并给出应对舆论的策略，导致用户认为，车辆安全系数降低了，而本来该享有的东西被无缘无故取消了。
不得不说，在这件事儿上，特斯拉的做法很特斯拉，即我认为没必要解释就不解释了，你接受就行了。
其实，在新能源汽车消费中，很多概念在企业和用户之间存在认知不对等。拿我们最习以为常的续航为例，NEDC续航往往都是理论续航，实际使用中都要打折扣，如果是冬季，甚至打对折都不过分。在电动车推广初期，因为续航问题引发的纠纷屡见不鲜，而随着新能源汽车的普及，“续航缩水”已经成了共识，大家也就见怪不怪了。如今，在智能驾驶领域，其实有很多概念，比如自动驾驶辅助、安全冗余、全场景、原生架构等存在认知模糊、使用场景受限等问题，这就需要各方来共同教育市场，提升用户对智能汽车的认识，增加使用过程中的安全意识，其中就包括用户的心理安全感。
所以在此也想呼吁那些走在前面的企业，汽车切莫一卖了之，提升销量与普及认知两手都要抓。