这两年复古摩托车的风潮火遍全球，其中国内市场上也曾出现过一款很有设计感和性能的车型，它就是被车友们称为“楚留香”的春风700CL-X，这款车的出现也改变了大家固有对国产品牌摩托车的印象。就在这周，春风摩托也正式公布了“楚留香”的小号版本—春风250CL-X的正式售价。下面就让我们一起看看这款售价为1.898万元的新车有多少实力。
外观方面，春风700CL-X就已经将经典复古元素和现代风格进行完美融合。现在把这样的设计语言放在春风250NK身上，进而演变出了春风250CL-X。
从车头部分可以很直接的看见，新车采用看和春风700CL-X相同的设计，在头灯、尾灯、后视镜、仪表、挡泥板的设计上都大量沿用了与春风700CL-X相同或相似的X元素经典部件。
春风250CL-X拥有比跑车和街车更高的手把，源自Scrambler风格的人机三角设定，外加舒适取向的前倒置后中置减震过滤地形颠簸，时刻开启愉悦出行。同时，让骑行三角变得更为直立且舒适，也为启停、转弯、调头等骑行动作，提供更加轻松灵活的操控感受。
而外露的机械元素搭配精雕细琢的车身线条，也很好地把复古风格和现代设计感两种感觉做了一个很好的取舍平衡。而且春风250CL-X的做工并没有因为排量变小而缩水，原汁原味地还原了春风700CL-X车架环抱油箱饱满流畅的外部轮廓造型，真实再现了春风考究的设计制造水准。
目前春风250CL-X只提供了星光白和星光黑两种配色，选择的余地还不多。不过后期应该也会和春风700CL-X一样，推出其它版本车型，届时颜色或许能让车友多一些选择。
春风250CL-X作为一款小排量车型，采用的是与250NK相同的钢管编制车架，这样在兼顾车架韧性的同时，也能有效的控制车重，从250NK是很多特技车手日常的练习用车的反馈来看，这套车架拥有不错表现。春风250CL-X的整备质量155kg。整车的长宽高为：2020 x 835 x 1138 mm，轴距为：1365 mm；而且座高也仅仅为795mm，对于女骑手来说也可以实现轻松双脚着地。
春风250CL-X使用了一体化的座垫，皮革面料包裹柔性海绵，回弹系数高于国际的58%，对于日常单人骑行还是后座带人，都可以保障一个出色的乘坐舒适度。
配置方面，春风250CL-X标配了CF-SC滑动离合、德国大陆ABS、前后半热熔轮胎。前轮胎规格为110/70 R17、后轮胎规格相较于250NK调整为150/60 R17，使得后轮胎的抓地力变得更强，同时视觉上变得更加饱满。前刹采用292mm单碟制动，搭配对置四活塞航特卡钳，后刹采用220mm单碟盘和浮动单活塞卡钳。前减采用倒置液压减震，后减则是预载可调的中置减震，相比250NK进一步优化了减震的压缩和回弹速度，使车辆在度过坑洼路段时更加舒适。
而且，新车还内置了第二代智能硬件T-BOX，它拥有4G模块+6D传感器，能精准感知整车骑行状态。通过CFMOTO APP可实时查看里程、时速、刹车、压弯等状态，并支持车辆定位以及设置震动报警等安全防护功能。
春风250CL-X的油箱容积相较于250NK也提升到了14.5升，对于复古车型普遍的小容量油箱来说，新车的续航表现会变得更好。一箱油基本可以有近400km的续航，尽情释放爱玩天性。
春风250CL-X采用低位排气布局，结合紧凑的短尾造型，视觉上显得更加的简洁干练，同时又不失运动格调。
动力方面，春风250CL-X采用春风成熟稳定的249cc DOHC单缸水冷发动机，能在9750rpm时达到峰值马力20.5kW，在7500rpm时能爆发出22N·m的最大扭矩。双顶置凸轮轴的设计能显著减少机械运动惯量，为了中低转的发力更加线性进行过再次优化。
国内在250cc复古车这一级别中，贝纳利的幼狮250是这一级别的带头车型。而这次春风250CL-X的官方指导售价比贝纳利幼师250还略低，并且率先配备上了滑动离合这样的硬件配置。光论颜值的话，相信春风250CL-X的外观对于年轻车友来说，吸引力更高一些。而对于新手、女生，95后的这样年轻用户，春风250CL-X这款既可以满足日常通勤又能够短途摩旅郊游的个性车型，相信可以满足这类人群对车辆的颜值高要求以及对于骑行过程中希望感受更多轻松舒适的特性，选择购买春风250CL-X会是一个不错的选择。