有数据报道，在欧洲想买一台Model3，需要等半年以上， 不管你信不信，反正我是深信不疑。
原因是欧洲因为没有工厂，在欧洲销售的Model系列车型，都是从上海临港工厂拉过去的，过去一年特斯拉欧洲市场认可度激增，吸引了大量的欧洲消费者买车，供需失衡，一车难求。
其实不仅仅欧洲这样，中国市场你想买台Model3，目前来看需要等12-16周，也就是3个月，基本上在国内也算是一车难求了。
而背后，则是特斯拉需求量激增的必然表现。
2020年，特斯拉全球销量不足50万台，随后的2021年销量激增到了93万台，全球范围内销量增速极快，而在2021年，特斯拉只是推出了一款Model Y车型，就直接让美国、中国两大超级工厂产能吃紧。
按照特斯拉的规划，2030年的销量目标是2000万，也就是说全球范围内每卖出4-5台车，就有一台是特斯拉，而这样的销量目标是全球第一大企业丰田的两倍。
大概率，特斯拉给我们画了一个美好的未来，2000万销量目标可能在未来8年内无法完成，但要知道即便是完成30%，特斯拉在2030年的销量也将会达到600万，成为第一梯队企业，更将会是新能源领域的绝对巨头。
当然，回归到现实来分析，特斯拉有足够的计划让未来两年做到销量翻倍，2021年的93万销量在未来两年，轻轻松松完成200万目标。
限制特斯拉销量的核心，一个是产能，另一个是产品布局。
目前，全球范围内其实特斯拉只有两座整车生产工厂，上海以及加州的两座超级工厂只有100万销量的生产力量，去年因为供应商的问题将交付量卡在了93万量级。
今年位于柏林的超级工厂将会落地，解决欧洲交付难的问题，在直接层面上解决欧洲市场发展缓慢的问题，间接层面上解决中国市场交付慢的问题。
顺利的话，按照50万产能建设的三家工厂将会直接让特斯拉销量达到150万量级甚至更高。
其实，全球都有大量的闲置工厂可以用低价收入囊中，作为特斯拉最大的市场，特斯拉在中国拓建自己的超级工厂成本一定更低，所以未来在中国市场特斯拉将会投入更多的精力释放产能。
此外，特斯拉还有计划生产其它车型，特斯拉的cybertruck皮卡订单已经远远超出预期，这台车如果能够在一年之内落地，那么销量越过200万量级，最大的限制点就是产能。
中国市场一直都是一个唱新势力赞歌，丑化特斯拉舆论的市场，但值得一提的是，最值得警惕的就是特斯拉，作为一个纯电动市场中具有价格、销量两大壁垒封锁的品牌，特斯拉的进化速度比我们想象中的要快。
而最应该努力的其实是一直被唱赞歌的新势力，虽然在网络上已经将特斯拉碾成粉末，但在销量层面，所有的新势力加起来也不是特斯拉的对手。
毕竟，特斯拉去年两款车型就完成了30多万新车销量，而且还是建立在交车周期延长到3-4个月的基础上，新势力的所有销量加起来，斗得过特斯拉吗。