今天体验了一次朋友的林肯冒险家，分享下驾驶感受，朋友这台是21款2.0T两驱尊雅版。
波箱应该是最多人有疑问的，就先说说这个吧。之前很多人都形容这个波箱低速顿挫很严重，朋友这台冒险家已经过了一万公里，并没有那么厉害。AT变速箱2→3，3→4不可能没有大动作，哪怕阿特兹的6AT也有（这方面宝马采埃孚8档真的厉害，f35起步阶段，2→3很明显的换挡，但是就是很舒服，动力来的很顺，过了3档一顺百顺）。
冒险家这个低速档位换挡冲击，是可以通过脚法来控制的，我感觉他跟马自达一样，也有学习功能（个人感受），长期开以后，这个顿挫明显得到了控制，比较明显的场景是上坡跟车送油，那降档的时候确实非常明显的一个大顿挫，乘客都感受得到。其他时候，只要不是特别刻意，不需要关注他。
刹车，AEB主动刹车的预警时间和制动效果很好，但是驾驶员踩的刹车，得加提前量。这个脚感跟马自达阿特兹有类似之处，前段比较空，滑行刹车要提前踩，后半段才有强制动力，重踩很容易踩出ESP。福特和马自达分家这么久，在调教上依然有相同的取向。
悬架表现，运动性的底子，舒适化的调教，配上225的软胎，整体是偏舒适的，但是过弯侧倾抑制的不错，福特欧洲的底子就在这里，初段慢一点，出弯开油的信心是有的。
转向，随速随角度增益，回正力矩都可以，我觉得稍微轻一点，我喜欢他回正的时候加一点点力。圈数也不高。今天我在快速路上感觉开运动模式，感觉变沉了，不知道是不是心理作用。调教取向，典型的明显的转向不足，推头。大角度弯入弯总想再往外侧打一点，掉头半径也不小，这个真跟阿特兹不一样，那个车弯道不需要调。
自动驻车，这个要说一下，这个车的自动驻车就像自动启停的小电瓶，有一个进度条给你，时间长了，进度走完了，他就开始抖，而且这像是充电一样，再开几个路口停下来又好了（充满电了），过一段又开始。所以我的经验，30秒以里红灯，踩停就行，超过一分钟，最好换N档。
油耗表现，表显油耗是9.7-9.8，小熊油耗是10.8，基本上表上低1个左右。85%-90%是城市，其他是高速。
