今天體驗了一次朋友的林肯冒險家，分享下駕駛感受，朋友這台是21款2.0T兩驅尊雅版。
波箱應該是最多人有疑問的，就先說說這個吧。之前很多人都形容這個波箱低速頓挫很嚴重，朋友這台冒險家已經過了一萬公裡，并沒有那麼厲害。AT變速箱2→3，3→4不可能沒有大動作，哪怕阿特茲的6AT也有（這方面寶馬采埃孚8檔真的厲害，f35起步階段，2→3很明顯的換擋，但是就是很舒服，動力來的很順，過了3檔一順百順）。
冒險家這個低速檔位換擋沖擊，是可以通過腳法來控制的，我感覺他跟馬自達一樣，也有學習功能（個人感受），長期開以後，這個頓挫明顯得到了控制，比較明顯的場景是上坡跟車送油，那降檔的時候确實非常明顯的一個大頓挫，乘客都感受得到。其他時候，隻要不是特别刻意，不需要關注他。
刹車，AEB主動刹車的預警時間和制動效果很好，但是駕駛員踩的刹車，得加提前量。這個腳感跟馬自達阿特茲有類似之處，前段比較空，滑行刹車要提前踩，後半段才有強制動力，重踩很容易踩出ESP。福特和馬自達分家這麼久，在調教上依然有相同的取向。
懸架表現，運動性的底子，舒适化的調教，配上225的軟胎，整體是偏舒适的，但是過彎側傾抑制的不錯，福特歐洲的底子就在這裡，初段慢一點，出彎開油的信心是有的。
轉向，随速随角度增益，回正力矩都可以，我覺得稍微輕一點，我喜歡他回正的時候加一點點力。圈數也不高。今天我在快速路上感覺開運動模式，感覺變沉了，不知道是不是心理作用。調教取向，典型的明顯的轉向不足，推頭。大角度彎入彎總想再往外側打一點，掉頭半徑也不小，這個真跟阿特茲不一樣，那個車彎道不需要調。
自動駐車，這個要說一下，這個車的自動駐車就像自動啟停的小電瓶，有一個進度條給你，時間長了，進度走完了，他就開始抖，而且這像是充電一樣，再開幾個路口停下來又好了（充滿電了），過一段又開始。是以我的經驗，30秒以裡紅燈，踩停就行，超過一分鐘，最好換N檔。
油耗表現，表顯油耗是9.7-9.8，小熊油耗是10.8，基本上表上低1個左右。85%-90%是城市，其他是高速。
