近期，特斯拉披露公司在全球主要市场的营收数据。2021年特斯拉全球营收近538.23亿美元，其中，在中国市场收入达138.44亿美元，同比大增107.8%。2020年，特斯拉中国市场收入66.62亿美元，2019年仅为29.79亿美元，近三年来增长迅猛。
中国已经成为美国之外特斯拉最大的市场，占特斯拉营收比例达25.7%；美国依然是特斯拉的最主要市场，2021年特斯拉美国市场收入达239.73亿美元，占公司总营收比例44.55%。
特斯拉收入大增的背后，上海超级工厂功不可没。从2018年特斯拉正式敲定在上海临港片区建立自己的第一个海外超级工厂开始，上海市以极高的效率完成土地出让、规划、审批、建造、验收等一系列复杂工作。从工厂2019年1月7日正式开工，到2019年10月25竣工验收，再到2019年12月30日首批国产Model3交付内部员工，仅用时11个月就实现了从奠基到车辆交付，创造了“上海速度”、“中国速度”。
与之形成鲜明对比的是，特斯拉第二座海外超级工厂—德国柏林工厂却多次延期，从2019年特斯拉CEO马斯克宣布在柏林建立工厂，到因为环保、土地等多种原因，竣工时间一拖再拖。后续终于在2021年10月建成，但至今尚未正式投产，对比之下，特斯拉上海超级工厂建设可谓极为优质高效。
2021年，特斯拉在全球共计交付93.6万台，其中仅在中国的交付量就达到484130辆，占比51.7%，超过一半。特斯拉上海超级工厂2021年新能源汽车产量超48万辆，出口16万辆，成为特斯拉全球最大的生产基地和出口基地，不仅供应大陆市场，更成为欧洲市场的最大供应地。这一产量甚至超过特斯拉大本营美国加州弗里蒙特超级工厂，后者2021年产量为45万辆。2012年，弗里蒙特工厂已制造出第一台Model S，并经过扩建后产量依然以3万辆之差落在上海工厂后面。
近年来，上海的金融业和高端服务业蓬勃发展，一定程度上掩盖了上海长期作为工业制造重镇的地位。当年，为引进特斯拉，上海不仅提供优质的政策、土地资源，更以极高的行政效率和营商环境，在不到一年时间实现开工、竣工、投产。当年，也有声音质疑引进特斯拉会对国内新能源汽车行业造成冲击，目前来看，冲击也许有，但就如大陆刚加入世贸组织时，担忧外资汽车品牌会对本土品牌形成碾压，结果却并未导致大陆汽车产业一蹶不振，反而成为一个充分竞争、良性发展的行业。借助于特斯拉的品牌优势和大陆完整的产业链优势，上海目前已经建立起了完整的新能源汽车产业链，特斯拉上海工厂的零部件本地化率高达90%以上，超过美国加州工厂的73%。
上海聚焦世界级汽车产业中心建设。2021年汽车产量达283.3万辆，增速7%，产值7586亿元，增速21.1%。其中，新能源汽车产量达63.2万辆，增长160%，产值1772.6亿元，增速190%。同时，上海明确提出到2025年，新能源汽车产量超120万辆，产值突破3500亿元，新赠销售车辆中纯电动占比要超过50%。
新能源汽车赛道，大陆与国外同行相比，并不存在代际差距，部分领域甚至全球领先。竞争日益充分激烈的时代，国产品牌如何更好创造核心优势、抢占机遇风口，需要更加努力！
加油！