日前，中国汽车工业协会公布了2021年大陆汽车出口数据。据统计2021年，大陆汽车出口201.5万辆，占汽车销售总量的比重为7.7%，创造汽车出口历史新高，同比去年更是上涨超过1倍。
能够在疫情反复，对外贸易遭遇前所未有的挑战，全球经济进入动荡变革期的2021年，创下汽车出口量的历史新高。背后离不开一群致力于“走出去”的国产车企所付出的努力。
上汽集团
去年上汽集团在海外市场共计销售69.7万辆，中国出口为59.8万辆，海外基地产销9.9万辆。其中销售主力的MG品牌海外销量高达36万辆，成为中国单一品牌海外销量冠军。
而旗下的上汽乘用车以“29.07万辆、同比增长68%”的成绩，获得2021年中国汽车品牌海外销量的冠军宝座。据了解，现阶段的名爵品牌其辐射范围已包含全球60多个国家，并在全球17个国家进入单一品牌前十。
名爵品牌之所以能在海外市场取得好成绩，一方面是源于其自带英伦血统，海外市场接受度高。
另一方面则是抓住新能源发展机遇，同步在海外推出新能源产品，包括MG6 PHEV、纯电动 MG EZS、MG 领航 PHEV 等车型，在硬件方面都得到当地权威机构的认可，其中纯电动 MG EZS 更成为欧洲首款 E-NCAP 五星安全的纯电动小型 SUV。
为了进一步巩固国产车企出口的“霸主”地位，上汽集团已经确立了未来5年的海外业务目标：即2020年冲击50万辆；2022年实现60万辆；到2025年，希望可以达成100万辆的里程碑。
前两项目标已经达成，按照此趋势2025年的100万销量也是很有希望。
奇瑞汽车
对比在国内市场的低调，奇瑞在海外市场可谓风生水起，其已是五次获选“中国企业海外形象20强”的汽车企业。
在海外投资建立了10个生产基地，经销商数量超过2000多家，实现对俄罗斯、伊朗等市场的布局，覆盖的范围涵盖亚、欧、非、拉丁美洲等80多个国家与地区。
除了销量王牌瑞虎系列（瑞虎8还曾在海外的权威汽车评选软件中，被评为年度 SUV 和最佳 SUV），旗下的捷途子品牌在2019年迈出了整车出口的第一步。星途子品牌的揽月和凌云车型也顺利打入俄罗斯高端市场。
而且有一点需要说明奇瑞海外车型的售价普遍比国内版本高，侧面反应奇瑞走出去的策略获得阶段性成功。
此外针对海外出口，奇瑞还提出了“双50”战略，即计划到2025年实现出口50万辆，出口额50亿美元。
长城汽车
长城在去年海外销售突破 14 万辆同比增长 103.7%。哈弗和长城皮卡两个品牌是长城在海外市场的基石。
其中皮卡系列去年在海外累计销量超4万辆。并且旗下的长城炮在澳洲地区 A-NCAP 最新标准下获得五星评级，成为首个在A-NCAP全新测试标准下获得五星评级的中国汽车品牌。
长城也算得上是第一批走出去的自主车企，其出口史可以追溯至上世纪90年代。截至目前长城在海外累计销售超90万辆，累计出口超170个国家和地区。
此外，以保定总部为核心，长城已先后在法兰克福、洛杉矶、横滨等地建立了海外研发中心，形成国内13大全工艺整车生产基地、4大海外全工艺生产基地和5大海外KD工厂。
而在较早之前，长城汽车在巴西圣保罗州举行“巴西工厂交接暨战略发布仪式”。按照计划该工厂将于2023年投产，年产能10万台。
并同步发布了巴西市场战略，未来3年将在巴西投放10款100%搭载新能源动力产品，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车；未来10年将投资超115亿元，用于深化当地产业链，布局生态科技。
吉利汽车
至于吉利别看其去年只有11万辆的出口体量，但在可预见的将来其很有可能成为自主品牌在海外的支柱。
原因就在于其拥有丰厚的外资底子，先后“插足”瑞典沃尔沃汽车、英国伦敦出租车公司、英国路特斯汽车、马来西亚宝腾汽车、德国戴姆勒集团。如此一来就能够有助其快速在海外市场布局。
就正如身上有着沃尔沃基因的领克品牌，在2020年9月开启了“欧洲计划”；10月份，首家欧洲线下体验店在阿姆斯特丹开业；2021年1月哥德堡线下体验店亮相。2021年起，已有多批次全新领克01 PHEV整车出口欧洲。
的确出口量翻倍是一件值得庆贺的事，也由此说明国产车在海外的竞争力日益提升。
而根据商务部对外贸易司委托中国汽车技术研究中心有限公司编制的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，综合国内市场规模、国内市场占有率、成本水平以及价格水平等指标来看，中国汽车产业国际竞争力已超过韩国。
但必须认清一点就是与德国、日本和美国相比仍有一定差距。
而且出口的流向还是以亚非拉发展中国家为主，出口的车型大多是迎合发展中国家需求的中低端车型。而长期向发展中国家导入低端车型会导致出口产品结构的不均衡。一旦低端车型在海外丧失性价比优势，很容易就会“败走海外”。
所以合理且具备可持续发展的出口模式应该是，同时兼顾发展中国家和发达国家，低端车型与高端车型兼而有之。
据统计，去年201.5万辆的出口量中新能源汽车占比就超过15%，达到31万辆，同比增长304.6%。
从内部来看，从“十三五”时期开始，新能源企业获得空前发展，包括各种福利政策的出台直接激发了消费者对于新能源车型的购买欲望。
从2015年开始大陆新能源汽车销量就是全球第一。虽然补贴逐步退坡会对销量造成一定影响，但车企也在通过提升车型的智能化水平，让整车的附加价值提高以此弥补补贴退坡留下的价格空档。
而《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的“2025年大陆新能源汽车新车销售量占比达到20%”的中期目标，也有望在今年提前实现。
从外部看，节能减排并非只是大陆的目标，而是全球所有国家都要面对的，各国也在持续加大对新能源汽车的扶持力度。近年来也可以看到有越来越多的车企制定了全面停售燃油车计划的时间表。所以新能源无异就是未来汽车市场当之无愧的主角。
而得益于前期的大力扶持，目前大陆已建立起较为完整的电动车产业链。与此同时，竞争激烈的国内新能源汽车市场也拉高了新能源汽车的成熟度。
现阶段的自主品牌新能源汽车，无论是智能化、续航、安全性能都处于世界一流水平。
因此相比燃油车，自主品牌的新能源车型有更充足的底气进入发达国家。目前自主品牌的新能源车型的足迹已经走过英国、挪威、德国、法国、比利时、意大利、西班牙和葡萄牙等地。
并且除了有高端电动车型应对发达国家消费者的高质要求，还有满足“一带一路”沿线发展中国家消费者的低价需求的低速电动车。
因此整体而言，自主品牌的新能源车型比海外主流品牌的新能源车型更具竞争力。而新能源汽车也将是未来自主品牌在海外成为一方之主的重要武器。
过去30年大陆企业在创新国际化过程中制定了三步走的计划。最初的走出去，中期的走进去，后期的走上去。
走出去指的是通过铺点式海外经营在海外站稳脚跟。
走进去是指通过连线式海外经营推动技术集成，并且要融入国际市场，按国际惯例办事。
走上去指的是通过织网式跨国经营来促成技术引领，做海外市场的领导者。
而当前大陆自主车企在海外市场的步伐各不相同，有的还在谋划如何走出去，有的在向走出去到走进去阶段迈进，有的则在攻克最难的走上去阶段。
但无论是处于哪种阶段，只要持续在海外市场耕耘，在海外市场获得影响力，才能提升国产汽车的整体印象，真正将国产车的品牌推向全球。