放眼现如今的汽车市场，纯电动化的浪潮来势凶猛，但对于大多数用户来说并不太关心交通工具的能源属性，补能方便、保证续航才最重要。当下纯电车用户最大的痛点正是长途补能问题，针对这一问题，很多车企在主干线路布局自家的充电桩，例如小鹏、特斯拉等，而蔚来更是在此基础上开创了换电模式。那么，长途出行中换电和充电哪个才是更高效的方式呢？为此我借到了一台蔚来ES8，希望通过体验找到答案。
综合实力优越，驾驶体验绝佳
既然是试驾，那我先说说驾驶蔚来ES8的切身感受，从北京东五环出发到石家庄总行驶里程316公里，而ES8满电NEDC续航里程为580km，因为全程低温，外加走高速，到了之后可能还会用车，所以我选择了在徐水服务区换电的方案。
通过车载系统自带的导航，在设置时会根据当前电量、续航来推荐合适的换电、充电地点，另外，我也可以使用手机App设置直接发送到车机。在车辆设置上，根据我的感受，前、后排空调调为26℃，风量4档，我个人比较介意空调的风声，所以无论开什么车都倾向于调高温度降低风量。关于驾驶模式，我选择了“个性化”，其中动力输出调节到最弱的9.9s破百，动力响应更平顺，开起来也更舒服。
驶上五环路之后，直接开启NOP领航辅助系统，在车流量不是很大的道路环境下，驾驶辅助系统能够发挥最大的效率，而且我明显感受到Aspen 3.1.0 新系统针对驾驶辅助系统的优化，特别是根据弯道的曲率适当减速，操作上拟人化，乘坐体验上更加有人工驾驶的感觉，同时在变道超车时更加果断，成功率相比以前提升不少，如果不是在堵车或大量车堆积的情况下，全程开启，可以极大降低驾驶疲劳感。
告别续航焦虑，高速路上换电无忧
当车辆接近换电站时，系统都会第一时间提示驾驶员，而且如果技术不佳或者是比较懒，直接把车开进识别区，可以利用自动泊车直接停进去，非常方便。
到达换电站，我了解到目前蔚来的二代换电站储备电池13块，而换电站的充电功率在70kW左右，一小时出头的时间便可充满一块100kWh的电池，根据官方的数据换电站每天最高可以完成312次电。另外，我开的这台ES8可以享受每个月4次的免费换电，所以这次是没有花费任何费用，如果是自费换电，41kWh电的价格在54.12元。
值得一提的是，目前，蔚来已经上线了836座换电站，1300座换电站的建设目标也将在2022年实现，完成国内高速干线、重点线路等补能网络的高覆盖，让更多用户告别续航焦虑问题。