近期，乐视网曾经欺诈发行上市的余波仍在影响。为乐视网募资保驾护航的顶级律所金杜律师事务所、中德证券以及信永中和会计师事务所遭到证监会立案调查，上述机构的IPO项目全部暂停审核。另一方面，乐视网被超过2000人索赔45.71亿，贾跃亭累计债务达到101.67亿元。贾跃亭的唯一希望——法拉第未来表现糟糕，市值已经跌破10亿美元。那么问题来了。贾跃亭还能将FF 91量产成功吗？
先来看下贾跃亭在国内的烂摊子。2021年11月30日，乐视网总部乐融大厦被5.73亿元拍出，属于贾跃亭的乐视网时代彻底过去。另一方面，各大债主仍在疯狂向贾跃亭追债，上海君盈资产等2000名原告起诉乐视网要求赔偿损失共计45.71亿。但是贾跃亭目前肉身已经不在国内，即使胜诉，贾跃亭目前几乎已经没有可供执行的财产。可以说贾跃亭除非造车成功后拿FF的股权抵债，否则几乎是不可能再回国了。
但是贾跃亭的FF，也即法拉第未来目前也是危在旦夕。虽然FF已经成功在纳斯达克上市并募集到了10亿美元资金，但目前其股价已经跌至不足5美元，市值也仅剩10亿美元。而贾跃亭信誓旦旦宣扬其可以吊打特斯拉Model S的FF 91量产上市仍然遥遥无期。
除了量产难题外，美国做空机构J Capital Research认为，通过现场走访调查、对公司财报数据以及技术能力的分析，该机构直言“不认为贾跃亭能卖出哪怕一辆车”。除此以外，该机构认为”这家公司不过是一个从美国投资者那里募集的资金，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”
对于这些投资者的质疑，贾跃亭似乎并没有足够底气回击。根据贾跃亭的量产计划，贾跃亭在2021年7月份表示量产需要12个月，那也就是说距离量产就只剩下4个月时间，如果这一次FF 91还不能顺利量产，那么FF就很难有未来了。而且，FF 91售价高昂，其高达200万人民币售价的高端定位使得绝大多数消费者望而却步。
要知道，目前定价最为激进的造车新势力高合汽车也只是将价格上探至80万元，即使高合在运营方面表现吊打保时捷Taycan，高合的月度销量也仅有百余辆。考虑到FF 91更加高昂的售价，FF 91即使量产，其销量怕是也很难达到这一高度。对于造车新势力来说，无法快速实现正向现金流几乎是死路一条。
而且，贾跃亭在全球最大的汽车市场——中国，也已经破产，其国内曾经的合作伙伴，包括金杜、中德证券以及一众明星投资人不会再支持他的梦想。丢失了在华市场，即使是强如特斯拉，没有中国市场也会丢失几乎一半的份额，在这种情况下，想要绝地反击已经成了痴人说梦。当然，即使失败，贾跃亭也会进入大陆商业史上，不过不是像魏建军、李书福那样是民族实业家，而是以老赖的身份成为未来大众的批判对象。看来，虎年也不会给贾跃亭太大的好运，贾跃亭的命运或许从出逃大陆就已经注定了这一糟糕的结局。