有朋友问，福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y应该怎么选？
嗯，你真有眼光，把30万级别卖得最好和最差的两款车放在一起对比......我的意思是，你问的这两款车确实是旗鼓相当的，想买Model Y的朋友都应该先看看Mach-E，说不定会有惊喜。
先给没耐性看下去的朋友一个结论：如果没什么特别想法的话，那就买Model Y，有想法的话，自然是Mach-E更胜一筹。
至于是什么“想法”？我留在最后再说，先来对比一下这俩车。
颜值：Mach-E“完胜”
有人说Mustang Mach-E是福特针对Model Y推出的车型，但身为百年品牌的福特很傲娇地让了特斯拉一把，这就让Mach-E在很多关键数据上都比Model Y差了那么一丢丢。
比如说车身尺寸，无论是长、宽还是高，Model Y都要多一点点，只有在轴距上Mach-E才反过来长了96mm。
但如果看一看两辆车发布的时间，就知道这种猜测是站不住脚的。Model Y是在2019年3月全球首发，而Mach-E紧接着在同年的11月面世。它们的开发基本是同时进行的。
所以俩车的尺寸差异，更多是因为定位不一样。
Model Y是一辆更“实在”的车，它是特斯拉基于Model 3衍生出来的紧凑级SUV。而Mach-E则是福特憋了半天劲，最后把心一横，将Mustang野马的品牌赌在上面的“梦想之车”。
这种定位的差异充分反映在两款车的设计上。
Model Y的设计，用高情商的说法是“包豪斯风格”，即设计为功能服务，整车没有多余的线条和细节，一切只是为了降低风阻、提高安全性和降低制造成本。而低情商的说法，就是两个字......请自行脑补。
相比之下，Mach-E的外形就处处流露出设计师的纠结。既要满足新时代电动车的科技感，又要传承野马的精神，估计设计团队为了这辆车的诞生掉了一半的头发。
结果当然就是Mach-E要好看得多，福特一方面通过稍稍隆起的“引擎盖”、紧致的侧身曲线、夸张的大轮圈、GT车型的快背轮廓线等手法诠释了“性能”二字，另一方面又用封闭式前脸和秀气的LED车灯彰显电动车的身份。
虽然到最后Mach-E也没有多惊艳，但光凭车头的野马logo，还是比平平无奇的Model Y强多了。
实用性：Model Y更适合做买菜车
首先，两款车的内饰设计风格都是，嗯，没有风格。不过相比之下，特斯拉Model Y的内饰有一丝禅意，如果恰好你喜欢无印良品那种极简风，那应该会很喜欢这套内饰。
而福特Mustang Mach-E就显得传统一点。它会有一个液晶仪表，在竖直的大中控屏下方还有一个很顺手的音量控制旋钮，中控台和扶手箱的设计也更像一辆传统的燃油车。
审美是很主观的，Model Y和Mach-E的驾驶舱设计哪个更对你胃口呢？
但无可置疑的一点是，对于开惯了燃油车的人来说，Mach-E会更容易上手。
不过在车内空间上，福特也保留了他们不善于利用空间的“优良传统”，明明轴距比Model Y长了将近10cm，但Mach-E的乘坐空间跟Model Y几乎一样，后排的中央位置更是因为那个“豪华”的前排扶手箱牺牲了腿部空间。
Model Y也不是完胜，它的全部坐垫其实都要比Mach-E的小一点，但胜在空间利用得好，而且后排靠背角度可调，所以体验上要比Mach-E好很多。
而在行李空间上的情况也是类似的。Mach-E的行李空间受制于轿跑式车顶线条，牺牲了一点点高度。
Model Y的前舱空间其实小一点，但因为外部尺寸的优势外，还有特斯拉的电控系统更加紧凑，因此它不但行李空间比Mach-E略大，下方竟然还有一个放得下20寸登机箱的“负一层”。
驾驶感：看你喜欢怎样的乐趣
Model Y和Mach-E我在去年都试过，不过可惜前后隔了好几个月，可能印象会有些模糊。
如果看顶配车型的0-100km/h加速，两辆车基本上是一样的。Model Y高性能版是3.7秒，而Mach-E GT版赢一个马鼻，3.65秒。而在其他配置上，也是Mach-E会更快一点。
其实两辆车都很快。即使是入门车型，Model Y后驱标准版的6.9秒和Mach-E跃世后驱版的6.2秒，都已经可以秒掉路上不少凶神恶煞的思域和3系。
但这两款车的快还真有点不一样。
特斯拉Model Y的快是波澜不惊的。感觉它只是充分利用了电动机对比燃油机的优势，以一种很无所谓的态度爆发出潜藏的力量。它的动力输出很线性，转向精准而轻松，底盘稳定又舒适。
福特在Mach-E身上就有另一个想法了，既然电动相比燃油发动机有那么明显的性能优势，那为什么不将它发挥到极致呢？
因此福特为Mach-E的动力输出准备了三种模式：“细语”、“入胜”和“不羁”，当选择了最运动的“不羁”后，他就真的很不羁了——电门的响应会变得非常敏感， 对你脚尖每一次催促都会马上给出爆发式的G值增幅，同时还会通过车厢中的扬声器大声播放出模拟V8发动机的声浪。
如果说Model Y是一个冰美人，那Mach-E就是痴女的感觉。
不能说哪台车绝对好，就看你好那一口了。
智能化：Model Y有代价地胜出
作为一辆智能时代的车，Model Y和Mach-E都表现得不错， 尤其是福特，作为传统品牌能交出这样的答卷实属不易了。
首先在人机交互上，福特装备了针对中国消费者开发的Sync+系统，对中文语音指令支持得更好，还可以绑定支付宝买电影票什么的（但没手机的好用）。
而特斯拉的中控屏就没有那么多花俏的功能（但游戏很好玩！），仅仅是让你非常顺手地控制车辆的各种功能，使用习惯还跟你熟悉的手机系统很不一样。
但福特也就只在中控屏这一块上做得好一点，来到真正需要IT实力的智能驾驶上就无能为力了。
Mach-E装备了CoPilot 360智能辅助驾驶包，其实就是完整的一套L2级别辅助驾驶系统，包括了主动巡航、车道保持、预防碰撞、盲点监测等功能。
Model Y呢？在标准配置下其实也就是这些功能，使用上没有太大区别。但特斯拉提供了两档的选装配置。“增强版自动辅助驾驶功能”支持封闭快速路的半自动驾驶，车辆可以自动超越慢车，在设定路线下自动进入匝道离开高速。还能自动泊车，以及在某些场景下被“召唤”到车主身前。
如果你是科技极客，还可以选装“完全自动驾驶能力”。这功能在国内还不被允许使用，但在加州已经有不少车主测试过，他可以在一般的城市开放道路上实现完全自动驾驶。
不过，你要为这两个选装包支付3.2万元和6.4万元，这就是享用高科技的代价。
总结：
相信看到这，你应该已经能做出选择。如果你没有什么想法，只想随便买辆车代步的话，那闭上眼睛选Model Y不会错。但如果你喜欢驾驶，或者对Mustang野马这个品牌有兴趣，又或者不想改变多年来的开车习惯，又或者就是不喜欢特斯拉这种新势力品牌和他们的行事方式，那么Mach-E无疑是更好的选择。
而且Mach-E的各个车型普遍要比Model Y便宜几万元。
但如果你还是偏向Model Y的话，那最好早点出手，因为特斯拉是采用成本定价法的，只要今年的动力电池价格上涨，他们就会毫不犹豫地涨价，你因为观望而多花几千元的话，那就很冤枉了。
今天先到这里，如果你也在两三款车型中摇摆不定的话，欢迎关注“电车男Evman”留言或私信我，专治选择困难症的陈主任会尽心尽力帮你解决的。