几款很关键的新电动车的上市在英国引发了电动车销量的暴涨。是哪些人在购买电动车？他们能很方便地充电吗？
2021年9月，在英国低碳及燃料电池技术卓越中心（CENEX）举办的低碳车辆大会上，英国汽车行业游说团体汽车制造商及贸易商协会（SMMT）的首席执行官Mike Hawes发言说：“我们需要提高电动车的接受度和使用率，而这意味着要解决它们的经济性、（充电）基础设施和使用便利性等问题。”“如果我们要在未来4到5年内加速转型，依然需要为消费者提供财政方面的激励措施，而且可能是更大规模的激励。”
零排放车辆办公室的Gary Cook也表示了同样的观点：“改变可以很快发生，而且需要很快发生。”随着2030年内燃机禁售令的迫近，英国在通往电动车的道路上是否取得了足够的进展？我们分析了市场趋势，解读了2021年的7座关键里程碑。
因为选择太多，
电动车买家被宠坏了
汽车行业是否应该全力发展电动车？这个类似“先有鸡还是先有蛋”的争论在2021年得到了解决。我们试驾了近30款纯电动车，既有经济型产品如沃克斯豪尔的Mokka-e，也有上百万英镑、有着爆炸般性能的超跑，例如路特斯Evija、锐马克Nevera和宾尼法利纳Battista。
来看看SMMT统计出的枯燥数据吧：2021年的前11个月，英国的纯电动车销量已经超过了柴油车。在撰写本文时，电动车的销量将超过17万辆，比2020年的108205辆大幅增涨。不过也要清醒地看到，涨幅从上年的两倍回落到只有一倍。
再加上10多万多辆插电式混动车的数据——尽管没有政府的激励措施——到11月为止，插电式车型已经占据了17.5%的市场份额。据SMMT估计，各厂家在英国提供的具有零排放能力的车型已经至少有115款。
最受欢迎的电动车是哪款？
特斯拉Model 3是2021年英国最受喜爱的电动车，2021年前11个月的上牌量超过了25000辆。换句话说，这款单一车型的销量已经可以和马自达、雷诺或本田在英国的总销量相提并论。起亚Niro和大众ID.3都突破了1万辆大关，成为1至11月销量排行榜的第2和第3名。前5名中的另外两位选手是日产聆风和奥迪Q4 e-Tron。
高端品牌霸占了插电式混动车市场，上牌量最大的是宝马3系，其后的9款车型分别来自奔驰、沃尔沃、奥迪、宝马和路虎，还有福特的Kuga。
哪些人在购买电动车？
在插电式车型的上牌量中，企业采购占了三分之二。行业核心媒体Fleet News的主编Stephen Briers介绍说：“许多大型机构已经设定了雄心勃勃的目标，到2025年要将它们的整个乘用车和货车车队变成零排放车型。”
针对个人消费者的零售落后了，对此我们并不意外：尽管Hawes呼吁提供更多的激励措施，政府却持续削减对插电式车型的补贴。12月，补贴金额降至1500英镑（比过去少了3000英镑），而且仅针对售价不超过32000英镑的车型。在德国，消费者可以在购买4万欧元以下的车型时申请9000欧元的补贴。英国的电动车可以享受免缴道路税，但相比德国的奖励，税的金额微不足道。
除了补贴和免税这两项优惠，企业买家还可以从公司税前利润中抵扣新购电动车的全部成本。此外，公司还可以抵扣电动车充电设备价格的130%。
英国财政部的仁慈并不仅仅适用于资本成本：公司的电动车司机可以通过改用电动车或插电式混动车来免除数千英镑的个人汽车税。Briers问道：“如果买一辆4万英镑的电动车，每个月的税费只要100英镑左右，何乐而不为呢？”
财政方面的优惠政策无疑正在影响企业购买的车辆。奥迪英国公司总经理Andrew Doyle说：“我们的全尺寸车型e-Tron销量现在‘轻易地超过了’7座SUV Q7。即使在（芯片）供应紧张的情况下，我们在短短6个月内就售出了6000多辆Q4 e-Tron。”
出门在外，电动车充电是否方便？
随着电动车市场的快速发展以及续航能力的不断提高（梅赛德斯的EQS虽然售价高达99995英镑——中国107.96万元起——却设定了720公里的新标杆），现在的关键战场是公共充电。英国政府投入了13亿英镑用于建设电动车基础设施，主要是在主干道沿途新增数千个充电桩所需的电网。
Hawes说：“对消费者来说最大的障碍是里程焦虑、充电便利性和（使用充电桩时的）用户体验。”据地图应用Zap-Map显示，2021年的前50周新增了7313个充电桩，使充电网络中的总体充电设备达到了28279台。
2亿千瓦 时
英国公共充电的年耗电量，
占供电能力的20%
让SMMT忧虑的是这样的建设速度还是跟不上电动车的销售速度：有数据显示，如今一个充电桩要负担16辆电动车，而2020年这个比例是1:11。目前，英国道路上有超过50万辆插电式车型，虽然大多数旅程的充电可以在23万个家庭充电器或约2万个工作场所充电设备上完成，但人们还是担心高峰期会出现排队现象。
运营英国最大充电网络之一的BP Pulse公司相信，最常用的超高速快速充电桩的增长速度与人们对电动车的接纳速度是同步的。11月，这家公司的网络提供了350万千瓦·时的公共充电，相当于大约1600万公里的零排放里程，伦敦最繁忙的充电桩在24小时内使用了30次。每年公共充电消耗的电能有数百万千瓦·时，但BP估计整个英国公共基础设施的可用容量是目前实际用量的5倍。
英国汽车业面临的一个巨大挑战是从目前以内燃机为主的工程开发和供应基地转向电动车。2021年的一些重大公告开始了这个过程。沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂从2022年开始只组装电动化厢式车。
日产说将在2024年左右用一款紧凑型电动跨界车取代聆风，这款车的电池将由英国第一家产能达10亿瓦·时级的“超级工厂”提供，而这家工厂将由日产与中国的远景动力合作建设。豪华车品牌也将转向电动车：第一款零排放的劳斯莱斯将于2023年推出，电池电动版路虎揽胜将于2024年推出，宾利的第一款纯电动车将于2025年面世。
美国的情况如何？
新任总统乔·拜登引发了美国气候政策的深刻转变，他希望为实现到2030年电动车占40%到50%市场份额的目标铺平道路。2021年美国售出的新车约为1500万辆，但电动车只占了3%，其中最畅销的是特斯拉Model Y。本土车厂全力以赴，其中通用计划到2025年投资350亿美元，并承诺在全球内推出30款电动车；福特不得不为美国最畅销的皮卡的电动版即F150 Lighting设置订金上限，因为已经至少有20万人表示出了购买意向，令人瞩目。福特还展示了如何让美国汽车文化的中坚力量也就是后市场发动机与时俱进：他们提供了一款针对发动机横置布局的285马力电动机。
亚洲是否处于领先地位？
中国是世界上最大的电动车市场，销量与整个欧洲相当：2021年前11个月售出约230万辆（市场份额为11%）。与此相比，日本相形见绌，而这个国家在减碳方面的目标没有欧盟、美国和中国那么雄心勃勃。2020年，日本人购买的电动车仅有15000辆。但是，有两项重要的公告应该会改变这一状况。
日产承诺到2030年推出15款电动车，并预计届时销量中有一半为电动化车型。而丰田预计到2030年每年交付约350万辆电动车——丰田在混动技术和氢燃料电池方面都是行业先驱，此前在纯电动车方面的动作却很迟缓。考虑到丰田的规模（2021年前11个月全球销量956万辆，超过大众集团全年的888万辆），这无疑是一个重大举措。
和汽车行业的其他参与者和消费者行为一样，丰田正在发生着快速变化。2021年的多个电动化措施证明了这一点。
文/Phil McNamara 译/尚红昕