前段时间，汽车情报新媒体分析了六大国字头汽车集团2022年销量目标，随即引发了广大网友的激烈讨论。其中，有一些网友这些国字头大佬太依赖合资，想看看民营车企的计划。
今天，咱们就满足粉丝朋友的需求，来盘点和分析下国内四大民营车企的2022年销量目标，看看是否像网友说的那样，国产车的脸面，还得看它们？
吉利汽车集团【吉利、领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃、极氪、极星】
没有什么意外，2021年吉利依然是中国品牌乘用车年度销量冠军，1328029辆的全年销量数据实至名归，并且领头羊的位置一坐就是5年，确实厉害。
放大到整个吉利控股集团，2021年全球销量超过了220万辆，同比增长5%，这也是吉利控股集团连续4年销量超200万辆。
至于2022年的目标，吉利汽车集团定在了165万辆，这意味着在去年的基础上要提升33万辆，而吉利控股集团的目标是超250万辆。虽说有芯片短缺等不利因素的影响，但先不要下定论这样的目标不好完成。
因为吉利在2021年在产品、技术和品牌上都做了布局，2022年或许就是丰收的时节。比如中国星”系列受到了消费者的肯定，多款车型成为明星网红车型；领克累计销量超60万辆，平均单车价达15.8万元；新能源开始发力，去年卖了100126辆，同比增长约47%，今年有着极氪计划交付7万辆的赋能，完成既定目标倒也有几分把握。
对于咱们中国汽车工业来说，如果吉利真的争一口气的话，那保不齐在2022年能跻身全球十大汽车集团了。因为去年排名全球销量第十的宝马集团销量为252万1525辆，吉利控股集团如果能加快速度，或许能实现逆袭。
长城汽车集团【哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙】
先来看去年的销量表现。2021年长城汽车销量为128万辆，同比增长15.2%，这已是其连续6年销量过百万。
这么一算的话，长城的销量仅仅比吉利少了4万辆左右，二者之间的差距其实很小了。
不过，长城的野心明显比吉利要大，因为它的2022年销量目标定为了190万辆，这意味着长城汽车2022年的同比涨幅要达到至少48%，看来长城旗下的五大品牌得使老鼻子劲儿了。
当然了，虽说这销量计划定得有点激进，但参考长城这么些年的务实作风，倒不像是在耍嘴皮子。首先坦克品牌就是一大增长点，去年可是排着大长队在买，声势一点不比雷车差；其次欧拉去年销量大涨了140%，这个品牌的女性定位很是成功；还有宣布向“新一代智能汽车”转向的全新“魏牌”，也不可小看。
比亚迪汽车
虽然不像吉利和长城那样旗下有诸多子品牌，但单兵作战的比亚迪依然气势如虹。
来看销量成绩单。去年比亚迪卖出去了73万辆，同比增长率达到了惊人的75.4%，这当中新能源汽车居然占到了59.37万辆，占比超过了80%。就这数据，问你服不服吧？
就冲着这股厉害劲儿，再加上海洋系列产品将在今年发力，比亚迪2022年的销量计划定为了120万辆。对于这个数据，业界并没有质疑比亚迪能不能完成，而是担心它的产能能不能跟得上，是否会重演去年等好几个月才提到车的现象。
因为从官方数据来看，截至2021年11月，比亚迪仍有20万份DM-i车型订单在手，DM-i车型处在供不应求的状态，交付周期长达4个月。
不过，就前段时间各大媒体报道的消息来看，比亚迪已经在全国各地建厂投产，比如说收编过来的江西抚州原大乘汽车生产工厂，陆续签约的合肥长丰基地、郑州基地、济南基地、深汕基地、襄阳基地，看来比亚迪真的要大干一番了。
奇瑞控股集团【奇瑞、星途、捷途、凯翼、奇瑞捷豹路虎】
2021年，奇瑞控股集团的累计销量来到了历史性的961926辆，同比增幅达到了不俗的31.7%。尤其是出口量达到了269154辆，同比增长率为136.3%，这几组数据都很抢眼。
不过，奇瑞控股集团内部的两级分化比较明显。直观表现在奇瑞、捷途和新能源承担了主力军角色，三者去年各自的销量为656846辆（含出口）、154077辆（含出口）和109028辆，相当于占到了奇瑞控股集团总销量的95.6%，可见星途、凯翼和奇瑞捷豹路虎的表现有多差了。
这也是为什么奇瑞捷豹路虎、凯翼以及商用车销量没有具体数据的原因，或许是觉得数据不好看。并且星途去年的销量仅有37155辆（含出口），虽说同比增长了121%，但和领克的60万辆累计销量明显不在一个量级上。
2022年奇瑞控股集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆的目标，不得不说这个压力比吉利、长城和比亚迪大多了，因为没有明显的迹象显示星途、凯翼和奇瑞捷豹路虎会爆发，即便是奇瑞、捷途和新能源发力，加起来会有增长50万辆甚至100万辆的能力吗？这属实是个问题。
【结语】综合上述内容来看，四大民营车企公布的上述2022年销量目标，普遍步子迈得都很大，那么问题来了，他们的目标真能实现吗？欢迎在文末留言互动。