F1新款E10燃料将带来哪些挑战？资深人士给出答案！

2022年的F1技术规则不仅彻底改变了赛车空气动力学的设计理念，其动力单元在今年也将发生重大变化。梅赛德斯-奔驰高性能引擎部门（HPP）负责人海威尔·托马斯（Hywel Thomas）为我们讲述了车队在研发期间所遇到的挑战。

在2020年接过梅赛德斯HPP部门负责人安迪·考威尔位置的海威尔·托马斯，在车队最新一期视频中谈到了2022款引擎的主要变化，包括E10燃料的引入（10%乙醇含量的燃料）以及从今年3月1日起动力单元的研发将被冻结等问题。

托马斯解释说：“新款赛车给我们提供了一个机会，让我们能够从根本上重新审视现有的东西。这激发了我们车队的热情，激发了工程师们的想象力，让新款动力单元变得更好。”

“生物成分变成乙醇，这意味着引擎对燃料的反应会略有不同。我们对某些方面的表现感到乐观，但说实话，其他地方就没有那么满意了。我们要做的就是改变动力单元的硬件，将优势最大化，将劣势最小化。”

“今年推出的E10燃料可能是自2014年以来我们经历过的最大规则改变，我们为此付出了相当大的努力，期间的工作量绝对不能被低估。”

赛车动力单元的研发冻结以及空气动力学的改变，意味着梅赛德斯车队以及他们的竞争对手雷诺、法拉利和红牛必须重新对动力单元的布局进行调整以适应新款赛车。

“2022款的赛车采用的是一个全新的底盘，赛车上的一些区域对圈速会产生影响，而一些区域则不那么敏感。 我们尝试尽可能地避开敏感区域，给空力设计师有尽可能多的灵活性。”

“这意味着我们需要与底盘部门以及所有相关工程师密切合作，确保动力单元能够准确、快速地安装到位。”

“E10新燃料的引入、动力单元的研发即将冻结、全新的空气动力学等一系列革新，对所有参与者来说都是一个巨大的挑战，尤其是我们的HPP团队。”

2022赛季的首轮季前测试将于2月23-25日在西班牙巴塞罗那赛道上进行，届时场上所有10支车队将在这次“模拟考”中交出一份怎样的答卷呢？让我们一起拭目以待。