去年的十一月 23 日，Aprilia 阿普利亚在 EICMA 2021 米兰车展前夕，发布了全新的 SR GT 125、SR GT 200 踏板。
在一月底的时候，这款被厂方称之为第一个 Urban Adventure “ 城市探险 ” 的新型踏板，其 200 版本的 SR GT 200、以进口车的形式在国内上市，官方公布的标准款定价为 2.99 万元。而在海外市场，SR GT 125/200 系列还有一个采用了更高级别装饰件的运动版。
SR GT 125、SR GT 200 搭载由比亚乔集团研发中心（Piaggio Group R&D centre）所开发的 I-GET 动力平台，型式为水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀，两个版本的动力单元均采用电子燃油喷注、并符合欧五排放标准。两个不同排气量版本的工作参数分别为：
1、SR GT 125：缸径、行程为 52 mm x 58.7 mm，排气量 125 cc，最大动力输出 11 kw/8,750 rpm、最大扭矩 12 Nm/6,500 rpm；
2、SR GT 200：缸径、行程为 61.5 mm x 58.7 mm，排气量 174 cc，最大动力输出 13 kw/8,500 rpm、最大扭矩 16.5 Nm/7,000 rpm。
采用了缸壁带有 Nikasil 镍硅碳化物涂层的铝合金制气缸，为优化热力学性能而把顶部采用了独特几何设计的活塞，以及与之对应的气缸盖，是这个 I-GET 动力平台的一些亮点。
车体方面，SR GT 125/200 采用一副钢管制的双摇篮式车架，悬挂系统是来自 Showa 的配套，前悬挂是叉芯口径为 33 mm 、行程达到 120 mm 级别的正立式前叉，后悬挂为行程 102 mm 的双筒式后减震。高达 175 mm 的最低离地间隙，799 mm 的鞍座高度（注：另外两个日本制造商在国内市场的同级车型，座位高度分别为 764 mm、765 mm）。厂方称，这样的设计，使得车辆具有更好的通过性，也让骑士可以轻松地克服道路上的任何颠簸。这些设计上的特点再配合 “ 全地形 ” 的轮胎，令 SR GT125/200 的操控，在任何类型的城市路况中都非常灵活 —— 在大部分的城市里，路轨、井盖、坑洼不平、高低不等的障碍物等等，都是日常路况的组成部分。
其他的配置，包括了全 LED 的灯光系统，LCD 数字式的仪表板，前 14、后 13 英寸直径的轮框，去除了传统的启动装置、采用直接联接到曲轴之无刷电机的启停系统 RISS（Regulator Inverter Start & Stop System，变频调节启停系统），越野风格的裸露式车把，外挂式设计的前风挡等。
没有采用平直的中间踏板（估计是不希望客户用这车来送煤汽瓶）、再加上粗壮的前叉三星（前叉三角台/前叉上下联板），只看一眼便可明白，SR GT 125/200 的基础设计理念就是运动骑行。
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