借着新能源这股东风，著名电池制造商宁德时代在2021年的日子可以说过的非常舒适，公司股价甚至一度达到700元以上，动力电池市场占有率达到一半以上。网友也因此为宁德时代送上了“宁王”的称号。
进入到2022年，宁德时代似乎并不满足于现状，推出了全新换电品牌“EVOGO”，顿时引起了市场的高度关注。此前网上有不少声音都在质疑车电分离的可行性，这次身为行业龙头的宁德时代宣布入局，可以说让消费者对于换电这项充能方式有了更多信心。
用换电来代替传统充电桩的补能方式并不稀奇，蔚来汽车就在不断发展这项业务。换电的确可以解决现在电动车用户所面临的续航焦虑、充电慢等问题，但问题是，宁德时代的换电服务并不是像蔚来那样只服务于自家产品，宁德时代是供应商而不是车企，推出这项业务就必须要得到同行的支持。
首先就是动力电池的标准需要统一，前几年国内的新势力造车企业为了快速占据市场份额，对于电池标准的关注度并不高，每一家车企都想快速把量产车推向市场，争取在竞争中活下来，像电池标准这样耗时又不讨好的东西自然没有多少车企愿意投入。没有统一标准，大家都是各玩各的，想要推行换电自然是难上加难，就像以前手机电脑充电接口都不一样，每次出门都需要带一堆充电器，如今一个65W插头加一根Type-C线就能搞定，效率高出不少。
当然，统一标准势必是一个非常漫长且艰巨的任务，不过宁德时代作为电池供应商，有实力将市面上的新势力车企拉拢到自己的阵营内。
拿宁德时代的做法又是什么呢？在发布会上，宁德时代公布了服务于“共享换电”的高能小电池块，每一块换电时间仅需要1分钟，就可以补充200公里的续航，也就是说如果一台车支持该换电标准的电动车续航里程为600公里的话，只需要3分钟就可以恢复到百分百续航，效率和燃油车补充汽油没有任何区别。
车电分离的销售模式将成为主流
随着宁德时代进军换电市场，很有可能会促进车电分离的销售方式成为主流。
这种销售方式目前主要是蔚来汽车在玩，在买车的时候，用户除了可以选择整车购买以外，也可以选择车电分离的方案，简单来说买车的时候可以只支付车身价，而电池则可以通过每月租赁的方式进行使用，大大降低购买门槛，而且用户也无需承受电池使用后容量打折的损失，而且还能自由搭配，比如这个月主要在城市内用车，那么租一块70kWh容量电池就足够了，如果需要跑长途的话，100kWh甚至是150kWh都没问题。
总结
宁德时代这次推行换电品牌对于国内新能源汽车电池标准绝对是起到了非常巨大的影响，由行业龙头发起号召的话，车企也会积极进行跟进，尤其是以往不太受认可的车电分离销售方式或许会迎来属于它的春天。