恐怕不少人都忘记了，如今在国内汽车市场中挣扎的，还有来自“意大利”的SWM斯威这个品牌。
2021年，SWM斯威愈发边缘化，全年销售仅3.5万辆出头，要知道，在2018年国内狭义乘用车市场销量整体下滑5.8%和2020年疫情影响之下，SWM斯威还都交出了5万+的成绩，虽然称不上出色，但起码数得上号，但2021年，SWM斯威可谓势微，几乎为市场所遗忘。
但就是这么一个汽车品牌，在维保层面却给出了极为强硬的态度，打开其官网，在服务理念一栏赫然写到：
这还是在SWM斯威有所收敛的情况下，在此之前，服务理念原文为：
免费走合保养：用户自购车之日起（以实际提车时间为准），使用3个月或行驶3000±500公里（以先到者为准），必须到SWM斯威汽车服务中心进行走合保养，未按时进行走合保养的用户，视为自动放弃后续三包权利。
定期例行保养：每隔5000±500公里必须到SWM斯威汽车服务中心进行例行保养，未按时进行例行保养者，视为放弃发动机、变速器、后桥等总成件的后续三包权利。
“必须”二字极为刺眼，显然有悖于“三包法”相关之规定。国家市场监督管理总局2021年8月正式对外公布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》新政明确指出：“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。”
以如此强硬的态度，公然叫板三包法，在身处于国内市场的汽车品牌中，可谓不多见，至少，敢在官网上如此表态的企业，没有几家，SWM斯威此举，无疑有挑战法规之嫌，且3个月或行驶3000±500公里进行首保的强硬规定，也与常规的维保认知有着较大出入。而5000公里一次小保养，也已经成为老黄历，通常来说，选用正品全合成机油，保养里程至少8000+公里。
至于SWM斯威为何对要求车主店内保养如此强势，一方面可能源于对自身产品的不自信，另一方面，也是为了尽量留住车主以确保4S店的经营利润，众所周知，售后维修其实是4S店能正常运转的基本保障，都说卖车不挣钱，修车挣钱，SWM斯威本身渠道铺设少，销量也难有起色，为了保障经销商利润空间和渠道建设的稳定性，才出此下策。
对于SWM斯威品牌，其实很多人一知半解，虽然官方大力宣传其意大利血统，但实际上，过去的斯威只是意大利一家摩托车生产商，官网所谓“1971年，SWM品牌在意大利Milano（米兰省）创立，上世纪70-80年代风靡欧美。”实则是在摩托车领域，底子其实是2008年与华晨汽车合资成立的华晨鑫源，在重庆生产金杯系列的商用车。直到2014年东方鑫源全资收购斯威汽车后，在2016年才宣布正式进军乘用车领域。
目前来看，包括SWM斯威G01、钢铁侠等多款新车，在市场上的表现都非常挣扎，尤其是2021年4月上市的全新车型钢铁侠甚至没有销量数据可查，可见这款车型几乎处于隐身状态，因此，2022年的SWM斯威前途依旧黯淡，并且难以找到突破点。