计划赶不上变化，本田将继续为红牛提供引擎至2025年！

为了应对本田决定于2021年赛季退出F1的情况，红牛车队在2021年2月宣布成立「红牛动力单元总成公司（RBPT）」，并收购本田的动力单元知识产权，本田也在同年10月宣布后续的技术支持计划，让「红牛动力单元总成公司」能在经过一年的技术援助后拥有自主生产动力单元的能力。

不过双方的合作计划在近期有了新的变化，红牛赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科表示，他们目前与本田之间关于动力单元的相关计划已经发生了改变，本田将继续给红牛旗下的两支车队（Red Bull Racing和AlphaTauri）提供动力单元，直到2025年底。

双方的这一决定将消除目前动力单元过渡期间可能会导致的「品控」等问题的担忧，也能让RBPT将更多精力放在其2026年新规下的动力单元项目上。目前，更改后的计划细节尚未最终公布，包括“本田”商标是否会继续出现在红牛2022款赛车上之类的问题。

在接受Autorevue的采访时，马尔科解释说：“我们现在也找到了一个完全不同于最初设想的解决方案。动力单元直到2025年为止都将在日本生产，我们在此期间不会碰触这块领域，这意味着动力单元的知识产权仍属于本田公司，这让我们得以在2026年成为新的供应商。”

“我们与本田方面最初的计划是，他们只会支持我们到2022年。但现在期限已经延长至了2025年，这对我们来说是一个巨大的优势，也意味着我们只需要进行细微的调整。”

这样的变化也许对红牛车队与本田来说是双赢的策略。FIA除了已开始规划预将于2026年的新版本动力单元外，也决定让现行动力单元自今年起需要完成E10燃油的适配工作后以两个阶段方式冻结研发：引擎、涡轮增压器、热能回收系统与燃油于赛季开始前的3月1日冻结，动能回收系统、电池与中央电子系统于下半赛季的9月1日冻结；虽然这项决定是以推动下世代动力单元发展为先，但也可视为对红牛车队，以及在背后支持的本田的让步。

如此一来，暂时不需生产动力单元的「红牛动力单元总成公司（RBPT）」不会被视为动力单元供应商，让尚未正式运作的RBPT能专注在目前有大方向、但尚未确定细节的下世代动力单元研发计划，而且相较于梅赛德斯、法拉利与雷诺，身为新规供应商的RBPT或许能获得一系列的研发优惠。

与此同时，前本田F1项目负责人Masashi Yamamoto已经离职，并成立了一家咨询公司，为红牛和本田之间提供相关咨询服务。那么，至于本田的商标是否还有可能会继续出现在红牛赛车上，相信这也是Yamamoto目前需要处理的主要事务之一。