销量火热，比亚迪唐DM-i来了以后，DM还能打吗
文/夙靳霁
如果最早期诞生的汽车似乎只是为了服务于我们的出行过程，便利着我们的出行条件。但是在随后的演变过程当中，汽车似乎已经不再被单纯用作于代步。如果此前我们还需要在性能以及舒适当中作取舍，那么现如今几乎已经完全没有必要了。
甚至很多看似矛盾的需求也能在同一款车型身上兼容，尤其是当我们想要充沛的动力条件，但又有着燃油经济性的需求，放到现如今已经不再难以实现。因为混合动力车型的诞生满足着这一点，并且还没有续航里程焦虑的负担。
比亚迪唐DM-i就是这样一款车型，也是国内目前非常火的一款插电混合动力车型。其实DM是比亚迪唐最早一批插电混合动力车型，但是比亚迪在这个车型版本上下了十足的成本，不仅配置丰富，车身钢性结构充足，并且在动力方面也直逼性能车型。
以至于这款车型所处的价位比较高，依旧有不少消费群体预算不足。后来比亚迪唐DM-i诞生了，但这款车型只是在发动机的功率方面进行了减少，按照不同版本给出了配置方案上的差异。而在价格方面却大幅度的经过了下调，售价区间在18.98万-21.68万元。
其实DM是比亚迪的第二代混动系统，现如今的DM-i则是比亚迪的第三代混动系统。并且随着混动系统的迭代，在技术层面也经过了调整，而DM-i现阶段则是最受欢迎的一套混动，因为技术的提升可以减少一些成本，所以在车型的价格方面也做出了相应的调整。
其实唐DM和DM-i的混动系统在一部分技术层面是相同的，这两种混动模式都分为了四种工况行驶，在控制层面一致。因为现阶段这两套混动都属于插电混合动力模式，所以能够实现电机直驱，也就是纯电模式，车型在低速状态下的驱动是由电机占领者主导权。
而这个阶段也是这款车型行驶质感最好的状态，车型在电机的运作之下不存在动力方面的反应迟滞，在起步阶段以及加速阶段的响应很敏锐，并且整个驱动状态能够保持在舒适的氛围，车内的静谧性非常到位。
第二种工况就是发动机和电机的配合驱动状态，类似于增程模式。这个驱动模式主要应对的是拥堵路况，或者是电量储备偏低的状态。在这种工况之下，发动机的主要工作就是为了给电机提供电量，能够在平稳的转速区间内给电池储备电能。
第三种工况就是发动机直驱，这种工况所应对的场景在高速路况下，或者是车速偏高但保持在同一转速区间。这个时间段虽然主要依靠发动机直接驱动车型，但是发动机的转速能够保持在均衡状态，同样可以起到节能省油的作用。
第四种工况就是混动状态，这个阶段中的电机和发动机都会参与到驱动当中，而它所应对的场景是车速不稳定时段，例如有时候会低速行驶，但过一会儿需要加大油门去超车，这个时候发动机和电机会根据车速的需求分配电机和发动机的介入时机。
总结：
而这就是比亚迪唐DM和DM-i的一些相同部分，这些行驶场景都是我们经常会遇到的，所以唐DM和DM-i的能源模式能够为我们提供更为节能省油的出行方式，并且行驶质感也得以妥善保留。但是唐DM的售价会高一些，官方指导价在23.68万-28.68万元区间，所以多数消费群体会选择价格稍低一些的DM-i车型，因为这套动力总成依旧能够满足用户的出行需求。