今天我们就来看一下，近两年非常火的特斯拉公司，我们都知道，它是现在全球市值最高的汽车公司，按其1月29日的收盘价计算，高达8500亿美元。
但是，市值高只代表资本市场和投资者对其前景比较看好，而前景的实现还有一个过程，任何人都无法准确地预见前景，那么看一下其现在的经营情况还是可以的。
从气泡图来看，特斯拉2021年，仅仅前三季度就已经超过了以前任何年度的营收规模，净利润更是把以前年度都甩出好远，只有营收增长率上低于了2018年，但也还是有73.6%的较高水平，右上角的位置是呆得比较稳当的。
2018年以前，特斯拉的营收增长率是很快的，在70%-80%，但2019年慢了下来，2020年有所恢复，2021年前三季度，再次恢复至70%以上。
净利润方面，2019年及以前年度都是亏损状态，2020年才实现盈利，2021年前三季度的盈利开始了较大幅度增长，虽然以后年度还要达到6.6倍以上的增长不太可能，但现有的盈利水平，已经算是度过创业期的表现了。估计年底也不会再有人说，其盈利主要是靠出让减排指标来实现的了。
特斯拉的毛利率并不是太高，2020年以前，只有16%-19%，这也符合成长期的市场和企业的特点，毕竟新产品，成本就很高，再对毛利率的要求高，那么产品价格就更高，虽然也会有消费者，但任何社会都是“穷人”更多，价格偏高，市场规模肯定就要受到限制。
2021年前三季度毛利率提高至了24.3%，我们也并未见到其产品在市场上大幅涨价，应该主要是成本降低带来的毛利率提升效果。
我们就不把特斯拉和现在的汽车界“一哥”丰田或大众来对比了，就拿一个近年来有些没落的通用汽车，看看这两位同为美国公司的新老行业霸主在几年中有何变化。
2021年前三季度，特斯拉的营收规模是通用汽车的38.6%，其实纯电车的市场增长空间还很大，至少和燃油车比，也还有很大的差距，新老技术在汽车行业的交替过程，会比功能手机和智能手机的交替，持续的时间长很多，毕竟汽车比手机单位价值要贵很多。
但趋势也还是很明显的，因为2017年，特斯拉的营收只有通用汽车的8%，那个时候的通用汽车是不太瞧得起特斯拉这点营收规模的。通用汽车的营收是持续下跌，而特斯拉却是持续上升，此消彼长，追赶是很快的。
两家公司的净利润也是这种状态，以前特斯拉是持续亏损，而通用汽车除2017年以外，都有较大规模的盈利，2021年前三季度，特斯拉的净利润也是达到通用汽车的近40%，也就是说两者的销售净利率比较接近。
这是因为两者的毛利率本来也比较接近，但是特斯拉近两期来毛利率上升的势头明显强于通用汽车。
但是，并不一定就会一直是这样，因为汽车市场太大，纯电车市场的竞争可能会提前进入“白热化”的竞争状态，后续的发展其实大家都还有机会，包括通用汽车也有。
从净资产收益率来看，特斯拉已经比较接近通用汽车了，应该很快就能追平其水平。当然，如果后续的研发投入大量增加和行业竞争的加剧，也有可能特斯拉的净资产收益率还会再出现下跌。
特斯拉的营收构成中，83%-84%是汽车销售，有3%-4%的汽车租赁，服务和其他占比为6%-7%，服务（典型的有自动驾驶服务）占比的提升可能会是其独特竞争优势之一。
有朋友比较关心，特斯拉在我们国内顶住各种舆论事件的不利影响，销量还在上涨，是不是国内已经是其最大的单一地区市场了？
其实有点想多了，虽然2021年前三季度，中国市场的占比提升了4个百分点，达到了25%，但还是低于美国市场44%的占比。如果发展顺利，中国市场还是有机会在未来成为特斯拉的第一大单一市场的。
1.08的流动比率和0.88的速动比率，特斯拉已经度过创业的危险期，短期偿债能力没有太大的问题，以后融资的必要性也不是特别高。
特斯拉的现金流量表现比较健康，每一年都有150亿美元（甚至更高）的经营活动的净现金流入，前些年投资活动的净现金需求极大，必须配合进行较大规模的融资，但近两年，两者的数值比较接近，除非再加大扩张速度，否则靠自身的净现金流就能基本满足投资活动所需了。
以上就是从特斯拉的财报上看到的部分内容和我自己的粗浅解读，总体来看，特斯拉不同于国内的造车新势力，其已经度过创业期，正在高速成长。何时能超越通用汽车，甚至超越丰田和大众？现在看来至少还有几年。