哈喽，大家好，我是你们的老朋友四万大叔许群。众所周知，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”。是世界最著名的长距离越野拉力赛，同时也是目前最艰苦的赛车、摩托车比赛之一，是对车手、赛车和后勤保障的一次极致考验。除了专业的厂队，比如丰田、奥迪、梅赛德斯-奔驰等等，其实大部分，甚至80%的参赛选手都是业余选手。那么今天我们就来一起聊一聊刚刚结束的2022达喀尔拉力赛，其中发生了哪些有趣的故事。
达喀尔拉力赛大致可以分为三个组：摩托车组、小型汽车组以及卡车组。比赛路段基本分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原。与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
本届达喀尔同往常一样在沙特阿拉伯境内举行，比赛全长约为8375公里，其中包含沙漠、沙丘路段共4258公里，来自全球的409个车组从沙特的吉达发车，开启一路向南的狂野之旅，用时13天跑完这场比赛。
最终，来自丰田Gazoo赛车队的卡塔尔车手纳塞尔·阿提亚斩获个人第四次达喀尔拉力赛汽车组冠军，完成“大四喜”。摩托车组方面，ＧＡＳ车队的桑德兰以３８小时４７分３０秒的用时获得全场冠军。
而分别在汽车组和摩托车组征战的六个中国车组/车手——韩魏/马利、张国宇/潘宏宇、田坡/杜炫义、赵宏義、张敏、扎克尔，全部完赛，向他们致敬！值得一提的是，田坡/杜炫义的搭档是“忘年交”组合，1968年出生的车手田坡搭档1998年出生的年轻领航员杜炫义，年龄相差30岁的组合今年首次参加达喀尔拉力赛就斩获了新人组第一名的好成绩。
在今年的达喀尔拉力赛中，有一款车成功引起了我的注意，它就是来自奥迪车队的RS Q e-tron赛车。在比赛中三辆奥迪RS Q e-tron赛车均在达喀尔拉力赛的首秀上以亮眼表现顺利完赛，共拿到了4个赛段冠军。
奥迪RS Q e-tron是一辆100%电驱动的赛车，它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪e-tron FE07电动方程式赛车的电驱动系统，奥迪称这套MGU在电动方程式中实现了超过97%的系统效率，已经没有太大的改进空间。
了解奥迪的车迷到这里应该知道了RS Q e-tron并不是一辆纯电赛车，而是一辆增程式的混动赛车。发动机只负责给电机充电，不会驱动车轮。据官方透露，双电机的综合理论最大输出功率为680马力，不过根据赛事要求会被限制在392马力。虽然奥迪并没有公开最大扭矩，但根据其在赛场中的表现不难看出，RS Q e-tron拥有极为恐怖的扭矩输出。
面对平均每天800公里的赛程，燃油增程器的效率也极其重要，奥迪选择了DTM德国房车赛所使用的赛车级2.0升TFSI发动机。你也可以理解为它是一台“升级”版的EA888，在DTM房车上最大功率可以轻松超过600马力。根据此前的测试，奥迪RS Q e-tron赛车在非铺装路面的百公里加速为4.5秒，极速被限制在170公里/小时。作为一台开发周期仅12个月，测试期仅有半年的赛车来说，奥迪RS Q e-tron的表现足以让传统燃油赛车为之一颤。
当然，每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，已经有超过70个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。今年也无一例外，就在今年第四十四届达喀尔拉力赛即将收官之际，年仅20岁的PH Sport车队的法国技师Quentin Lavalee驾驶后援车辆在联络路线上与当地车辆发生交通事故，不幸遇难。也是非常可惜，也十分令人心痛的一个消息。
在达喀尔拉力赛的赛场上，就是充满了各种不确定性。在我看来，能拿到第一固然是优秀的，但只要是参加过达喀尔拉力赛，并且坚持到完赛的选手都是值得敬佩的。我们人的一生都是在与大自然抗衡，达喀尔是征服自然的另一个方式。我们的老朋友赵宏義曾说过，摩托车是他一生热爱的，给他带来了不一样的生活，已经成为了生活中不可割舍的一部分。而达喀尔拉力赛给予了他激情与挑战，参加达喀尔或许就是他们的一种人生态度、一种境界，一种永不止步的探险精神吧！
这次四万大叔在春节之际，利用这期《四万说车》向所有参加第四十四届达喀尔拉力赛的选手，传达一种敬意。同时，我也向奥迪这个品牌传达我的敬意。我们也期待未来电动赛车、电驱赛车，在未来探索之路上会越来越优秀、越来越精彩。最后在这里祝愿我们所有的《四万说车》粉丝朋友们，虎年大吉大利，谢谢你们这一年对四万大叔的支持，我们明年见！