在回家的漫长途中，八名远洋船员在常熟轮班上岸

两名远洋船员走下螺旋楼梯。9月7日，"瑞安城"号的8名船员在常熟上岸。

一名远洋船员通过消毒通道。9月7日，"瑞安城"号的8名船员在常熟上岸。

龙门起重机是一批以"瑞安城"轮吊的"耐磨球"钢制产品。经过大约36天的航行，"磨损球"将出现在智利的码头上。

在"瑞安城"轮子的另一端，船长于忠峰拿着行李箱，爬下了螺旋楼梯。近10个月后，他的脚，再次落在地上。

经过几次曲折，"瑞安城"号的八名船员，交织着希望和失望，终于在9月7日上午在常熟上岸。

"瑞安城"号是一艘远洋杂货船，定期在中国和南美之间航行，加上基于港口的装卸时间，每次返回需要四到五个月的时间。受新冠肺炎爆发的影响，这些远洋船员从踏上船的那一刻起，直到下船，都无法踏上陆地。

常熟市海事局船舶监管部主任陈军表示，在常熟轮班之前，"瑞安城"轮子曾两次往返南美。如果无法轮班，八名船员将在船上连续工作12个月以上，这将严重损害船员的休假权益，违反《国际海事劳工公约》关于"海员无休假最长连续工作时间"的规定。

陈军表示，在收到船东中远海运（厦门）的求助信后，江苏海事局对此给予了高度重视，指示常熟海事局积极向当地政府汇报。常熟海事局与国土疫情防控指挥部合作，与商务局、海关、边防检查等港口相关单位会见、协调沟通，对船舶航线港口、船员周转和船员健康监测情况进行分析评估。经过调研，移位符合相关要求，在征得常熟市政府同意后，成功服役的"瑞安城"号上对8名中国机组人员进行了地面移位。

"孩子出去的时候是大四。当我回来的时候，我已经是大二学生了。翟忠峰说，隔离后，他第一次想回到家乡慈溪，"多陪孩子"。"

事实上，新冠肺炎疫情爆发，远洋船员班次困难重重。以"瑞安城"号的八名船员为例，在常熟上岸之前，受中国当地新冠肺炎疫情影响，已经等了一个月，经历了另外两个港口的港口移位拒绝。"继续盼望，继续往下。""我感到沮丧和折磨，我不知道我是否能成功上岸，"他说。

龚先生说，在新冠肺炎爆发之前，船员们可以上岸购买补给品，"或者找个地方喝喝"，现在必须留在船上。如果不能正确地换班，会给船员带来更大的心理压力，"许多年轻的船员正在考虑换工作。"

张学文是第一次"跑船"。至于学生老师形容的"环游世界，体验风光四射"，他没有意识到，"因为疫情，上去，永不下来。幸运的是，我以前没有经历过，我不能谈论不适应。在船上，张学文和女朋友打了个语音电话，要做一个"封闭"的时间。"每天玩半小时到一个小时。"长期的看不到会对双方都产生一些影响，"他说。"

张学文也准备不换班。"虽然我想念我的家人，但我想念我的女朋友，如果疫情的影响真的不能改变轮班，那就没有办法了。

幸运的是，经过近一个月的漫长等待，他如愿以偿地上岸了。"隔离结束后，回家，多花点时间陪父母和闺蜜，准备三对考试，想着明年上船。

海员是海运业的关键工人。统计数据显示，我国现有海员80多万人，承担了90%以上的国际贸易和50%以上的国内货物运输贸易。新冠肺炎爆发以来，江苏海事厅坚持"变迁换天"的原则，累计为33.4万多名中国船员提供轮班服务，其中，2021年轮班人数突破1.2万人次，外贸吞吐量较去年同期增长15.3%，有效保障了水路运输通道畅通， 服务当地经济社会发展。

为有效解决中国船员登陆难、轮班困难、待遇难、返航困难四大问题，江苏海事部门还严格执行《关于在航道口岸建立涉外爆发防控引信机制的通知》要求，不为部分码头提供换班服务， 并按照隐瞒船员信息和不正当牟利的机构的要求实施了引信机制。针对国际航海船舶经常感染船员、码头单位岸面接口控制不严格、防疫物资储备不足、拒不向船员提供轮班和伤害救济设施、代理机构谎报船员信息等行为，将协调疫情防控部门实施信用惩戒。此外，江苏海事厅正在积极协调船员接种疫苗。近日，太仓海事局联合太仓港务委员会、太仓市卫健委和太仓水绿综合服务区，共同推出长江流域首艘国内船员新冠疫苗常态化"订舱制"疫苗接种服务。

"经过这么多港口，这么多'苦难'，它终于上岸了。严说，隔离条件很好，"是一个疗养院，给常熟和海上的赞誉。""

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