“全新兰德酷路泽预计需要大量的时间才能交付,从现在(1月19日)开始订购,交货期可能约为四年。”
你别不信,这话还真是丰田自己说的。
大概从2016年左右开始,卖车把卖房那套预售规则拿来即用。丰田凭一己之力,把预售规则硬生生地推到了登峰造极的地步。
丰田深知,消息一出,必然引发非议,可丰田还是做了。这背后既有丰田刻意为之的狡猾,更有不得已而为之的苦衷。
陆巡的危机
我们都知道,70年前,兰德酷路泽在车型设计上靠逆向开发吉普军用车,车名上靠模仿Land Rover ,而得名Land Cruiser(陆地巡洋舰)。
但这丝毫不影响兰德酷路泽最终成为丰田的造车图腾。特别是在1990年,其短轴版正式命名为Land Cruiser Prado(普拉多),成为兰德酷路泽家族中最为成功的一个分支,并完成了兰德酷路泽向乘用车的最终转型。
迄今,兰德酷路泽在全球 170 个国家和地区共销售了1040万辆,年销量超过30万辆。
但即便是丰田的造车图腾,兰德酷路泽也面临极其艰难的处境。
在美国,排放法规同样日益严苛,更重要的是,兰德酷路泽的竞争环境非常残酷,Jeep牧马人、日产途乐、奔驰大G、福特猛禽、路虎卫士都给兰德酷路泽制造了不少麻烦。
2019年丰田在美国新车销量240万辆,其中兰德酷路泽只有3536辆,这成为丰田下定将其退出美国市场的最后一击。
在中国兰德酷路泽,其实也一直都是叫好不叫座。
2003年,一汽丰田开始正式国产兰德酷路泽,不过是组装形式生产。即所有零部件均需要来自于日本。所以,售价也很高,大概在77万—86万元之间。
2016年,一汽丰田宣布兰德酷路泽在国内正式停产。此后国内在售的兰德酷路泽都是平行进口车型。
这么小20年时间,兰德酷路泽落地近百万的售价虽然谈不上销量多高,但创下了神话般的市场口碑。
其出色的越野能力加上超乎想象的保值率,令兰德酷路泽跳脱了汽车产品的属性,甚至成为一种理财产品。
消息一出,这款在日本市场售价区间约合人民币28.4万—44.5万元的新车,在中国市场的售价将由现价105万—160万元,大概率飙升到200万元左右。
所以那则通告,就是丰田发给中国用户看的,因为全世界没有一个国家的人,会像中国人那样对兰德酷路泽着迷。
丰田的苦衷
关于丰田的苦衷,说起来并不复杂。
一方面是外部原因。
丰田自己也承认,是零部件供应链,更确切地说芯片短缺直接影响到了新车交付。
位于日本爱知县的吉原工厂是兰德酷路泽全球唯一生产基地。丰田曾多次表示,已经将该基地产能提升四倍,可惜芯片的短缺一次又一次对产能发起冲击。
2021年6月全新兰德酷路泽上市,7月东南亚疫情就进一步恶化,这打乱了丰田的零部件供应。
为此,丰田宣布将在8月份暂停日本两座工厂的生产,其中就有吉原工厂。这次停产导致丰田产量减少了约5000辆。
然而,事态并没有得到遏制。
今年1月,丰田宣布将于今年2月暂停包括吉原工厂等日本国内8家工厂11条生产线的生产。
丰田称预计2月国内外新车产量将比生产计划减少约15万辆。
事实证明,于产能而言,全新兰德酷路泽确实生不逢时。
另一方面是内部的原因。
去年年末,丰田发布了包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内15款全新电动车的热度尚未完全消散。
面对纯电产品大矩阵,丰田章男公开表示,到2030年丰田品牌纯电动汽车的全球销量目标为350万辆。
350万辆的纯电车计划已经占到了丰田目前全球年销量(900万辆)的三分之一强。这是迄今为止,丰田发布的最“激进”的纯电车计划。
为此,改造产线是当务之急,把生产燃油车的工厂调整为满足生产纯电车的条件。
事实上,早在2021年7月,丰田就表示正在积极考虑将美国现有工厂进行改造,用于生产电动汽车。
这就是丰田的苦衷,外有零部件短缺之困顿,内有产线此消彼长之实情。
全新兰德酷路泽确实有些生不逢时。
其实,丰田也不关心兰德酷路泽销量如何,因为兰德酷路泽对今天的丰田来说,并不重要,既不走量,也不代表未来。
产能节奏的混乱,拖延了全新兰德酷路的生产节拍,丰田也没办法。再加上这是难得的大排量车型,全世界就那么几个选择,想买你就得等。
太阳底下没有新鲜事,一个愿打一个愿挨,丰田是周瑜,车主是黄盖,没什么不可思议的。