极星汽车作为传承沃尔沃豪华品牌基因的新能源汽车品牌，曾经被吉利寄予厚望，极星原本就是沃尔沃的御用改装厂，随后被吉利收购，转型成为新能源汽车品牌。极星2作为极星汽车的第二款产品，曾经被很多车评人吹成是能够叫板Model 3的存在，小鹏P7、蔚来等车型更是难以和这款车相提并论。
但是极星汽车的销量表现却是相当惨淡，前不久，Polestar极星公布了2021年销量数据：全球累计销量2.9万辆，同比增长185%。具体到中国市场时，却只提到了“471%”的同比增速。2021年1－11月极星在中国市场的上险数仅915辆，其中极星2的销量为909辆，而Model 3同期上险数为25.22万辆。差距可以说是一个天上，一个地下。
6折甩卖无人问津
极星可以说是一出生就奔着高端豪华去的，第一款产品极星1，一款搭载插电混合动力的GT跑车，售价高达145万，随后推出的极星2首发版，售价46万元，但是这两款车都没有擦出太大的火花。随后，极星2全新产品系列正式上市，售价区间为25.28—33.80万元，价格更为亲民。从价格上来看，明显是对标着特斯拉Model 3去的。
而极星2首发版如今已经在一些二手车网站上6折甩卖，说是二手车，其实并没有上路行驶过，都是经销商从厂家直接拿的货，可以在沃尔沃享受正常的售后服务。这些车基本上在原价的基础上打了6折甚至5折多，但是依然是无人问津。
由于客流量较少，部分地区的极星空间甚至已经关门，比如说西安和南京门店就已经停业。在极星汽车难以符合预期的情况下，吉利汽车不得已又推出了极氪品牌。
极星到底输在哪？
极星汽车曾经被寄予厚望，很多车评人在试驾这款车之后，也对这款车的设计、内饰、操控性给予了高度评价，但是为什么这样一款产品力很强的产品，却叫好不叫座呢？
1、品牌号召力弱
极星品牌从一开始，是奔着高端豪华的定位去的，背靠沃尔沃的极星，似乎自我感觉比其他造车新势力更有优越感，但是在电动汽车领域，连BBA的品牌号召力都大打折扣，何况是背靠沃尔沃的极星。
至今还有很多消费者，不认识这个汽车品牌，甚至把它和小鹏汽车弄混，极星虽然背靠豪华品牌沃尔沃，但是新能源汽车是个全新的赛道，极星显然在这方面预估不足。
2、定价偏高
抛开首发版不谈，就算是在售的极星2系列，售价区间25.28—33.80万元也是偏高的，三款车型，入门续航是485公里，高续航版本是565公里，官方零百加速分别是7.4秒，和4.7秒。无论是续航、性能、空间、配置、设计，对比特斯拉和国内造车新势力的车型，都没有明显的优势。
3、没有考虑国人的需求
极星从一开始就是一款为欧洲市场打造的车型，它的设计极简，采用了传承自沃尔沃的北欧设计风格，车身尺寸为4607x1800x1478mm，轴距为2735mm，后排空间局促，还有较大的中间地台，很多国内车主一坐进车内就被空间劝退。
说到底，极星这个品牌从一开始就缺乏对于国内消费者的重视，而它的优势依然和沃尔沃一样，集中在安全和用料等方面，在产品力方面，相对其他产品也没有表现出明显的优势，在这样的情况下，极星卖的不好，也就不难理解了。