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全球芯片短缺状况仍然十分严峻。
日前，牛车网获悉，针对全球半导体短缺一事，拜登政府得出结论认为，影响将至少持续至2022年下半年，将给包括汽车制造商及消费电子行业在内的众多美国公司带来长期压力。
美国商务部也对外表示，根据一项对于半导体芯片生产商及用户的调查显示，芯片短缺问题将持续整个2022年，且主要是由晶圆产能短缺所导致的。
基于一份来自芯片供应链150多家公司的调研报告显示，现阶段，芯片供需存在严重且持续的不匹配，上述受访企业认为，这些问题至少半年内也不会消失。
美国商务部长Gina Raimondo指出，未来几周内，会让行业参与到解决特定节点的问题中来，并将调查有关这些节点价格异常高的说法。
报告显示，市场对于芯片的需求很高，而且呈现持续增长态势，相较2019年已增长约20%，但供应却没有相应增长，供需间出现较大的落差。美国商务部对此警告称，美国公司仍然容易受到供应链削弱的影响，一些公司甚至啃面临被迫暂时关闭或是裁员。
根据美国商务部的信息显示，目前美国地区关键芯片的消费者库存中位数已由2019年的40天下降至2021年的不到5天。这意味着海外芯片供应商的任何一场断供，例如新冠疫情爆发或是暴雪等灾害天气发生，都可能导致美国工厂的生产停顿，乃至停工。商务部长指出，目前供应链存在许多弱点，5天库存说明已经没有多少容错空间了。
这份报告也凸显出拜登政府对于芯片危机并无太多掌控力，除了工厂生产被迫推迟，汽车行业众多工作人员也被强迫停工休假。此外，芯片短缺问题也成为推动通胀上升的关键因素。
大多数行业高管对此警告，认为芯片短缺问题至少将持续至2022下半年，一些车型的生产甚至会推迟到2023年。
2021年，全球芯片短缺危机已经严重影响了汽车产业的发展，大众、福特、丰田和日产的大型汽车制造商纷纷表示，仍然持续受到芯片短缺的影响，部分车型不得不被迫减产。大众、Stellantis集团在内的众多车企警告称，2022上半年，芯片供应仍将十分紧张。
丰田已经削减了2022年2月的产量目标，芯片短缺将致使其2月全球产量削减15万辆至大约70万辆，此外，丰田还预计在今年3月31日前生产900万辆汽车的年度目标将无法实现。
德国半导体制造商英飞凌的高管也对外表示，公司核心产品的供应短缺要到今年夏天才会有所改善，要到2023年才会彻底结束。在某些情况下，电子电力元器件及传感器等产品供应状况有所缓解，但非现场制造的微处理器仍存在一部分供需缺口。
英飞凌方面透露，为满足不断增长的市场需求，公司计划扩大产能，包括对位于奥地利的菲拉赫工厂加大投资，以满足碳化硅不断增长的需求。
此外，传统芯片厂商英特尔宣布，将投资200亿美元，在美国俄亥俄州建立两座全新的芯片工厂，预计2025年正式投产。
根据美联社报道，欧美地区都在大力推动增加芯片产能一事，通过增强本土化供应能力，以减少对亚洲等其他地区供应的过分依赖。此前，马来西亚疫情爆发导致众多车企生产受到制约，也为车企过分依赖外部供应商敲响警钟。据了解，拜登政府正在推进一项价值520亿元的补贴法案，希望借此鼓励美国国内的芯片制造，并吸引更多厂商在美国进行相关投资。
德国政府也在此前对外表态，计划投入超过100亿欧元，帮助吸引半导体厂商在德国设厂。根据德国电子电气行业协会最新数据，2021年1-11月，芯片产量同比增长9%，预计2022年产量有望在此基础上再增长4%。德国电子行业迫切需要从疫情中迅速恢复起来。
同时，芯片制造商也在努力扩展业务，以降低自然灾害和防疫封锁措施等因素对供应链造成的不利影响。台积电和联发科两大芯片制造商计划2022年招聘超1万名工程师，用于积极扩张业务规模，并在全球经济体推动本土产业发展的大背景下保持技术领先姿态。
国内市场中，工信部日前表示，2021年在各行各业面临芯片短缺危机的情况下，汽车行业受到的冲击最大，尽管这一问题有所缓解，但全球集成电路供应链稳定性仍然面临严峻挑战，未来较长时间内，芯片供应将持续处于紧张状态。上海市相关负责人对外表态，称在智能网联汽车大面积“缺芯”的环境中，上海将大力度布局车规级芯片的生产，以尽快解决汽车缺芯问题。
截至目前，中国在半导体芯片领域的产能处于第二阵营，本土化芯片程度并不算高，但却是全球最大的半导体芯片消费市场。因此，未来对于半导体芯片的需求只会越来越旺盛，2022年半导体芯片行业景气浪潮开启在即，车企和供应商也需早日做好准备。