2021，这个熟悉的时间，已悄然过去快一个月了。而还有不到一周的时间，也将迎来我们的新年，在这段时间里，大家似乎已经放下手头的忙碌，准备度过一个短暂的新年假期，为即将到来的2022年再度启航。
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。
白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢。古今多少事，都付笑谈中。
2021年国产乘用车全年批发量达2109.8万辆，同比增长6.7%，市场销量合乎了预期。在这串庞大的数字前，有人会觉得汽车行业在寒冬中似乎还坚挺。
但在这残酷的国内汽车市场，每年都有不同的新创品牌或传统老牌企业在这其中被淘汰。今天我们也在此，回顾过往一年里的新老交替以及汽车流通业的事件。
折戟沉沙
被更名的“重庆长安铃木”，2021年3月，媒体们发现原“重庆长安铃木汽车有限公司”悄然更名为“重庆铃耀汽车有限公司”，这举措标志着铃木汽车正式全线退出中国市场，长安铃木官网也伴随着易主而关停。
不过，即便名称变更后，由于铃木汽车与长安汽车的协议要到2022年才结束，因此公司的营业范围依然保持不变，主要生产、销售轿车、发动车等产品。目前还是依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木标致的车型。即便如此，还是摆脱不了长安铃木终有说再见的一天。
“猎豹”跑不动了。
2021年4月30日，猎豹汽向湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。作为大陆曾经最大的轻型越野SUV汽车生产厂家之一的猎豹汽车。母公司长丰集团建于1950年，也是由中国人民解放军7319工厂转变而来，自80年代末实现真正从军厂产品转向民用汽车。
其中最为大事记的则是，在1995年底，与三菱签订技术转让等一系列协议，顺势诞生下猎豹CJY6421A轻型越野汽车，那底子便是第二代帕杰罗，并且将年产量提升至50万辆SUV及面包车的规模，成为当时一时无两的SUV市场霸主，这款猎豹直到2010年还在生产。
2009年5月，按照湖南省委、省政府决策，长丰集团将所持长丰汽车29%的股份，以10.53亿元的价格转让给了广汽集团。广汽成为长丰汽车最大股份，公司名称也改成了广汽长丰汽车股份有限公司。
2011年3月，广汽集团以换股的方式，全面吸收合并了广汽长丰，实现了A股整体上市。2012年，广汽单独与三菱成立了合资公司——广汽三菱，导致昔日长丰手上的优质资源就此失去。
同年，长丰集团决定回归整车业务，并在2013年回购了生产基地及猎豹商标所有权，成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司。
2015年开始那几年，猎豹总算有点起色，相继推出CS10、CS9、CS9EV、Mattu等车型，在2015年实现销量4.50万辆、2016年实现销量9.32万辆，2017年更卖出12.5万辆汽车。
盲目的扩充以及高估了市场的预期，导致在2018与2019年严重下跌，面临销量断崖式下跌以及汽车质量问题。猎豹一步一步地把本该的好牌打烂了，最后迎来的只有破产审查的结果。
二马合一
2021年8月30日，一汽马自达在官方微博发布了最后一条微博，宣布一汽马自达将与长安马自达业务合并，马自达在中国变为仅有的一家长安马自达合资公司。
而长安马自达摇身一变成为了三方共同出资的合资企业。马自达占股47.5%、中国一汽占股5%、长安汽车占股47.5%。
从此长安马自达继承了所有马自达的国内业务。一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担相关业务。
反被收购
华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权一案，由辽宁省监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。
经辽宁省人民检察院指定管辖，由朝阳市人民检察院审查起诉。同月，沈铁东取代阎秉哲担任华晨集团新任党委书记、董事长。8月份，宝马中国以16.33亿元收购“华晨中华”汽车品牌。
如今宝马收购华晨中华，引发外界对其2022年在华独资建厂的猜想。因为华晨的多条产线几乎是与宝马相似，而宝马也可以说是搭上“顺风车”，借此能快速投入国产；要知道这样一来，成本降低了，无疑能在价格上发生变化。BBA的三角关系也将被分离。
悦达起亚没有东风
虽说东风悦达起亚仍没有到达消失于市场的状况，不过这个喊了20年的名字也许将要改口了。据12月17日上海联合产权交易官网显示，东风集团以2.97亿元的价格，完成了25%股权的转让。三方合资也变为了起亚、悦达双方持股。而双方的持股比例该是如何，预计将在2021年4月公布。
外海市场迎生机
市场变化多端，困境也可能是别人的机遇。据中汽协统计数据，2021年1-11月，自主品牌汽车企业出口179.3万辆，同比增长110.8%。乘用车出口就占了142.7万辆。同比增长1。2倍；商用车出口36.6万辆，同比增长77.0%。
近年来，比亚迪、上汽、奇瑞等中国企业在出口方面得到了显著的表现，很多车企逐渐开拓海外市场，推进全球化发展。虽说目前的出口体量相对还是小，但同比2020年中国汽车只有106万台的出口，今年的成绩更是鼓舞人心。
另一边厢，新能源汽车也在中国市场迎来一个小高峰， 中国新能源汽车的产销分别完成了302.3万辆和299万辆。2021年全年交付量达到了93.62万辆，距离100万辆只差一步之遥。比亚迪的新能源乘用车全年销量同比增长231.6%，达59.37万辆。
由 “蔚、小、理”领航的一众造车新势力阵营也在产销上屡创新高，，同时，新能源二手车市场也打开了格局，特斯拉、蔚来、威马等品牌先后成立了官方认证二手车子品牌，提升产品流通。
“缺芯”减产
“缺芯”成为2021的最大的痛。自2020年下半年以来，缺乏芯片已经成为影响全球汽车最大问题，在中国市场汽车累计减产达198万辆，接近总量的两成。很多国内消费者因此而导致了订车后要排长队候车，同时市场上也出现了加价的问题。
跨界进场造车
早在5年前就有传雷布斯的造车计划，但一直予以否认，直到今年3月，小米集团在港交所发布公告称，将成立一家全资子公司并由其负责电动车业务，这才落地有声。作为国产手机的另一巨头-华为也不甘落后，在广州车展前也发布了与赛力斯联合打造的全新品牌AITO问界M5，并且在发布后的短短四天，预订就超过6500台，更有实车马上进驻华为旗舰店。除此之外，百度、创维不同领域的大佬都纷纷带着自家本领进入汽车领域。
同样的跨界造车，曾声势浩大的汽车，从当初财大气粗的“买买买”到现在陷入破产传闻，几乎到达了难产的情况。终于在12月27日，迎来了一台恒驰5通线调试车00001正式下线，没有高调的报道，只有几张实拍照，与之前的作风形象强烈的反差。但即使如此，恒大的命悬一线，恒驰的未来仍是荆棘满路。
2021年已经过去，正如开篇所说的市场是变幻莫测的，在2022年的各大厂家也在应对市场，犹如明显的是在新能源的布局上，无论是混动技术或者是纯电汽车上，相信会呈现出一个更多元丰富的市场。