在过去的2021年中、比亚迪汽车向日本东京、长崎两座城市分别交付了一批电动巴士汽车，J6与K8，这是自2015年起“比亚迪”连续多次向日本企业交付“电动巴士”汽车，总订单量已超过400辆。
据“比亚迪集团”透露，他们预计会在未来5年内陆续向日本交付超过2000辆电动巴士，其中比亚迪K8的售价将达到247万元人民币，除此外、日本多家“物流企业”还向比亚迪订购了一批电动叉车，首批200辆的订单已全部运往日本、且已经开始部署在各大物流基地之中。
近期、多家日本媒体纷纷报道这一反常事件，原因就是、号称“汽车制造大国”的日本居然向中国购买汽车，同时还特别指出、这是自“中国汽车工业”诞生60多年来、第一次向日本出口汽车，而且还是超现代化的电动巴士汽车，看来这一次、中国向日本出口电动汽车一事，还真是戳伤了日本民众“汽车制造强国”的优越感。
那么、比亚迪汽车能够成功打入竞争激烈的日本市场，到底是何原因呢？其实、总体来看，大致可分为“两大要素”。
首先是比亚迪“电池技术优势”
众所周知、“比亚迪集团”是从电池技术起家的，从1995年成立以来，比亚迪已在新能源电池技术上深入研究了二十多年，在该领域所取得的成就远超其他车企。
早在2003年、比亚迪就已经成为了全球第二大“新能源电池”生产商，合作过的企业几乎都是世界五百强，比如三星、华为、小米、谷歌、微软等全球知名企业。
还记得早年“比亚迪”对外宣布即将进入新能源汽车领域时，还引来了一众传统车企的嘲笑，这些传统汽车厂商几乎没有一个看好新能源汽车，其中不乏世界知名车企、比如福特、标致、丰田等，他们一致认为、新能源动力技术只不过是“昙花一现”，过不了几年就会消失不见，然而、这却成了他们一生的遗憾。
2020年、比亚迪新能源汽车销量突破100万辆大关，旗下自主研发的“刀片电池”技术享誉全球，无论是电力的稳定程度、还是充电速度都堪称新能源电池技术的一次革新，如今、比亚迪已在全球多个城市设立了技术研发中心，包括荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等，这些海外研发中心所聘用的工程师、大多来自全球各地的知名大学或者世界五百强企业之中。
由此便能看出、现今的“比亚迪”已完全成长为了一个世界级高科技企业。其技术水平也已经达到了世界最高水准。
其次是“成本优势”
比亚迪的电池技术、拥有完全自主的知识产权，因此从“制造”到“整车装配”、可以做到零损耗，既不用向国外车企缴纳专利费、也不用大量进口别国零配件，如此一来，生产成本便大大降低。
反观“日本车企”则不然，日本车企大多都还在搞传统动力，“新能源技术”要么是与外企合作，要么是“外包”搞组装。这样一来生产成本就大幅提升，据日本多家“汽车媒体”报道，如今日本车企要想生产一辆电动汽车、其成本要比其他国外车企高出五分之一左右，此后、再将汽车上市销售，售价自然非常高昂。如此一来、日本车企所制造的“电动汽车”将完全没有市场竞争力，长此以往只会拖垮日本车企。
而这、也是为何许多“日本企业“都愿意选择购买比亚迪电动汽车、而不选择本国制造的电动汽车，因为一辆比亚迪电动汽车要比日企制造的电动汽车便宜数十万元人民币，同时性能还“更为可靠“。
在如今这个性价比为王的时代，人们自然都会愿意选择购买比亚迪“电动汽车”。
日本汽车时代“快速衰落”
近日、有日本网友在网络上感叹到，日本汽车神话已是三十年前的事了，如今、以中国为代表的一众造车新势力、正在加速改变这一赛道的格局。
曾经风靡一时的日本汽车，遍布世界各地，可如今“已不再吃香”，去到世界各地旅游，大街上所见到的也不再只有德系、日系、美系汽车，中国汽车品牌除比亚迪外，还有吉利、长城、红旗、慰来等数十家都已在全球各大市场遍地开花。
去年中旬，日本汽车巨头丰田集团、宣布与比亚迪合作开发电动汽车，以此来加速自身向新能源汽车领域的推进。
而这也震惊了“日本车市”，就连丰田这样的日本头号车企，如今都不得不通过以合作的方式来获取技术，如此看来、日本汽车制造业确实是太过老年化了，而这、也直接反映出了日本汽车行业整体都处在衰落之中。
总结：世界汽车工业正迎来一场全新的变革，日系、德系、美系都在快速加紧由“传统车企”向“新能源车企”的转型，不过在本次的行业变革中，会有一大批传统车企将会被淘汰出局，同时、也将会有一批创新型企业应运而生，而以“比亚迪”为代表的一众中国车企，必将成为此次变革中的全新主角。