文 | 乔伊
韩系车现在在中国市场究竟处在怎样的地位？这是个有意思的问题。
我依然记得人生中第一辆真正意义上的日用代步车，就是一辆韩系的起亚千里马，1.3L的排量，动力不怎么够（夏天空调还不给力），空间也不怎么大，但对于我来说却是真正人车生活的起步。在那时候，这样一匹“千里马”，似乎就是我自己的“宝马”。
很多人其实与我一样，在韩系车很火的那些年，选购自己的第一辆代步车时都会将目光投向韩系车，可能是千里马，也可能是伊兰特，好一些的可能是索纳塔。他们价格很具有竞争力，各方面又都很均衡，对于那时想要拥有第一辆车的人们来说，无疑是一个非常合适的选择。
不过，随着时代的变化，人们选车时的理念也随之而变，尤其在新造车势力不断求新、求变、求高科技的背景下，更是如此。但，这是否意味着韩系车已经完全没有机会了？显然得出这样的结论似乎又有些武断了。
毕竟，韩系车在中国市场依然有能打的产品，比如北京现代的第七代伊兰特、最近突然火爆起来的库斯途等等。
产品依然能打，依旧着眼未来
在刚刚过去的2021年，尽管整个车市面临着诸如疫情影响、缺芯、市场格局变化、消费者买车理念转变等一系列重大的挑战与调整，但北京现代依然依靠着不错的产品实力，稳住了自己的销量。如伊兰特这样的老牌家用车，如今已换新的第七代伊兰特，依然创下了全年销售13万辆，月均销量超过1万辆的成绩。
显然，这是除了几大豪门车企之外的其他汽车企业们梦寐以求的销量。要知道，法系车的两个品牌标致与雪铁龙的国产车型们，全年加在一起刚刚超过十万辆的销量，而第七代伊兰特一款车就已经实现并超越了这个目标。
与此同时，北京现代能卖好的产品不止于这一款车，2021年北京现代实现了全年销售约38.5万辆的成绩。尽管与疫情与缺芯等重大不可控因素发生前相比，这样的成绩有了一定程度的下滑，但北京现代积极调整的各项举措在稳住销量方面，起到了不错的效果。
按照北京现代常任副总经理杜君保的话来说：2021年北京现代将几款可能在市场上无法占据优势的产品停售了，集中精力与资源倾注在如第七代伊兰特、途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力的车型之上。这些产品在本身的产品实力不输同级的基础上，配合北京现代连续八年蝉联售后满意度第一的服务，实现了销量的稳定，并让北京现代收获了不错的销售成绩。
除此之外，北京现代还在不断的推出新产品。根据中国市场消费者需求的变化，以及未来可能出现的家庭成员结构变化，北京现代敏锐地关注到了MPV市场可能出现的需求增长，推出了库斯途这样一款MPV车型。该款产品上市仅仅3个月，销量就已经超过了7千，这个数字在受众面不大的家用MPV市场上，已经非常不错。
但按照杜保君的话说，库斯途的销量依然受限于产能。而当产能一旦放开，一款能够带火、盘活北京现代MPV产品线的热点产品，显然将呼之欲出。基于这样的可能性，我们可以期待在已经到来的2022年，库斯途将有望成为北京现代销量的一个全新增长点。
当然，这些亮眼销售成绩，依然限缩在传统汽车范围内。但，时代已经变了，想要扛起韩系品牌在中国市场复兴的大旗，光靠这些传统的燃油车，显然是不够的。那么北京现代打算怎么办？
新能源才是未来的方向
如果你认为韩系车在新能源领域依然是一片荒漠，那就太低估他们了。事实上，在全球范围的新能源车角逐中，韩系车有非常不错的成绩。在不久前公布的欧洲新能源销量排行榜上，现代汽车以5.42万辆的成绩排名第四，而同属现代集团起亚则以4.67万辆的成绩排名第六。在全球范围内，现代汽车在去年总计销售出了27万辆电动汽车。而在2021年，他们更是发布了纯电动专属品牌IONIQ 5，以推进品牌在纯电动车领域的不断前行。
在中国市场，从2019年昂希诺EV以及插电混动版本的推出开始，标志着现代汽车正式进入新能源电动车领域的竞争。2020年，北京现代又推出了菲斯塔电动车化的改造，以参与中高端的电动轿车市场的竞争。但这些依然不是现代在新能源领域的全部实力。
现代汽车在着眼电动汽车之余，更是将目光投向了更具市场潜力的氢燃料电池领域。如果说在以往提起氢燃料电池汽车，你首先想到的是丰田，那么其实也应该知道，现代同样是这个领域的先驱者。他们的NEXO同样有望在未来，引领起下一个阶段汽车新能源进程的发展方向。
而在中国市场上，源于现代集团的新能源品牌战略也必将为北京现代带来全新的变化。但变化同样不止于新能源车型的不断引入，更多的智能化的技术也同样将不断丰富、壮大北京现代的产品实力。
根据杜保君的介绍，北京现代即将引入现代集团一款内部代号为“OE”的车型。这款介于轿车与SUV之间的产品，将应用现代汽车及北京现代双方共同研发的最新智能驾驶辅助技术，并导入FOTA远程在线升级的功能。在网联技术方面，北京现代整与百度、南阳研究所等方面在积极合作，以实现更为智能化的人机交互体验。
在车辆的驾驶体验上，几年前北京现代引入推出i-GMP平台，以提升车辆底盘的稳定性，从而提供更优秀的驾驶体验。未来，基于纯电动车型未来引进的需求，i-GMP平台还将与纯电的E-GMP平台相结合，以使纯电动车的制造形成模块化，体系化。
当这一目的实现，车辆的电池、车体、地板将形成一个完全结合的模块，在提升效率的同时，更将降低研发的周期。这也表示，未来现代汽车乃至北京现代的产品更新迭代，将基于这一模块而不断加速，用户将能够更高效地购买到技术更先进的北京现代产品。
其实，这一系列的改变，都集成在现代汽车的2025战略之中。但对于普通消费者而言，如何能够更清晰地了解北京现代呢？显然在此时，合适的营销策略是必不可少的。
不断跨界，让用户感知
如何让用户理解品牌的营销，无非就是两点，让潜在消费者看到，以及让用户感知到。在这一点上，北京现代在2021年做了大量的工作。
在让用户看到方面，北京现代尝试了大量的跨界营销策略。比如，北京现代通过第五代途胜L的宣传，与著名的视频旅游栏目《侣行》共同定制了远赴俄罗斯的相关旅游节目；同时，北京现代还与浙江卫视的综艺节目《追星星的人》携手合作。通过这两档栏目，非常好地展示了车辆在长途驾乘使用过程中的稳定性与适用性。以吸引更多消费者对途胜L系列产品的关注。
与此同时，依托现代汽车在运动汽车运动领域的不断投入，也为北京现代产品树立起了更性能、更运动的产品形象。比如，早在2019年，北京现代就夺得了WRC世界拉力锦标赛当年的车队年度总冠军；而在2020赛季，他们更是蝉联了年度总冠军。通过WRC赛事，市场对于北京现代产品的期待也随之提升，不单单是要聚焦家用，还应为用户提供更具驾驶乐趣的产品。
基于这样的市场需求，北京现代如今正着手摆脱以往更靠近家用的整体产品规划，着眼于更个性、更运动产品的引入。仅就目前而言，北京现代已经着手导入了部分的N Line版本车型（如途胜L N Line车型），以满足更年轻，追求驾控体验的消费者的需求。
显然在未来，不论是全新的新能源产品的引入，智能化人机交互的布局，全新平台的推出，甚至跨界营销的持续推进，都让我们对北京现代有了报以更好期望的理由。而当这一系列的举措都开始见到成效之后，也许韩系车的在中国市场上复兴的大旗，也就顺理成章地被北京现代扛起来了。