虽然星舰的运载能力很强，可以将超过100吨的载荷运往低轨，但这也带来燃料消耗快的短板，导致星舰飞船无法一次性完成登陆月球或火星的任务。因此，spacex公司正在验证一款可恢复其运力的加注型星舰飞船。
燃料是制约大部分航天器运行寿命的重要因素，因此在轨补加燃料像是给航天器重新注入血液。
用于为国际空间站运送物资并补加推进剂的“进步号”货运飞船
掌握在轨补加技术的国家主要有中、美、俄，在轨补加方式以大陆的“天舟”飞船和俄国的“进步号”飞船为典型，即通过正向的对接口与受补目标对接，然后对接机构上的加注器输送燃料完成补加。这种在轨补加方式也可以称作“正向对接式”。
而spacex公司为星舰飞船设计出两种特别的在轨补加方案，分别称为“合抱式”和“尾部对接式”。（两个称呼仅为个人想法）
spacex公司最初计划使用“合抱式”对接方式。首先，当加注飞船发射升空后，就要启动真空发动机来使自己的轨道与目标飞船轨道相同，这样才能保证两飞船能顺利交会。当加注飞船与目标飞船交会后，使用气动装置使自身缓缓接近目标飞船，当两飞船贴近后，加注飞船船体延伸出微小的对接器与目标飞船船体上的接口对接，同时为了使两飞船“抱”得更紧，加注飞船会使用固定杆与目标飞船连接，之后就可以进行在轨补加燃料了。“合抱式”的优点体现在加注飞船无需进行大幅度翻转，只需飞行至两船并列靠近即可，难度较小。
“合抱式”方式，只需飞行至两船并列靠近即可
“尾部对接式”是spacex公司验证中的一种在轨补加方式，从字面上看，它与典型的“正向对接式”恰好相反，原因在于spacex公司把对接机构设置在星舰的尾部。当加注飞船与目标飞船交会后，会受控将舰体纵向转180度，即把舰首朝前转为舰尾朝前，将两舰的对接机构相对，然后加注飞船气动靠近目标飞船直至对接并输送燃料。这种对接方式相比“合抱式”有更高的安全性和稳定性。
当载着100人的星舰飞船在飞往火星的途中突然断油，其后果将会重蹈泰坦尼克号覆辙
可以设想一下，当载着100人的星舰飞船在飞往火星的途中突然断油，其后果将会重蹈泰坦尼克号的覆辙，因此充足的燃料是至关重要的，而选择什么方式进行在轨补加燃料，也决定了星舰飞船完成任务的效率。到2024年执行“阿尔忒弥斯”计划时，星舰飞船会采用“合抱式”还是“尾部对接式”在轨加注方式，欢迎在下方留言。