在豪华车市场，A级、B级甚至C级车细分市场的竞争大多是BBA的"内部竞争"，特别是在A级、B级等高端领域，可以离开日本，美国体系大多是废品冷，只有雷克萨斯ES在C级市场以略低于同级BBA的定位来抢占一定的竞争空间。
这也是这样一个主流的市场竞争局面，让大家都认为，从品牌实力到产品实力，美国、日本的奢侈车型都很难达到BPA。然而，除了上面提到的三类"步行细分市场"之外，林肯和雷克萨斯等品牌还可以与BBA竞争，例如我们在这里寻找的全尺寸SUV车型Lincoln Pilot。
在过去的一两年里，总部位于长安的林肯在合资企业的主场推出了三种不同类别的SUV车型，冒险家，领航员和飞行员，他们的中文名称实际上是跟随领航员的。
位于全尺寸SUV市场的飞行员是一个年轻人，早在2005年，当林肯品牌也首次被放置在堡垒的展厅向中国消费者展示时，2004年的飞行员出现在我们的视野中，当时长度超过5的0.2m飞行员已经携带了倒车图像， 定速巡航、后置LCD屏幕和车载电视，并配备了5.4升V8发动机，如倒车图像、车载电视、车身长度和大排量八缸。这足以让2006年的梅赛德斯 - 奔驰GL级轿车感到自卑。
设计
现在飞行员在镜头中是第三次进入中国，其价格门槛达到了109.8万元，比宝马X7高出近10万元。
与宝马X7相比，奔驰GLS级保持了家族式的设计，飞行员和飞行员的设计差异其实更为显著，标志性的凹陷式盾格栅是头部的标志，交错的网络也与品牌标志融为一体，用引擎盖边缘组成双重标准，这一再强调品牌认知度， 同时也凸显了车辆的旗舰身份。
但除了这个家族式的盾牌标志之外，飞行员的分体式大灯看起来比同一辆SUV在远烟道灯腔中的导电孔更宽，林肯在穿透保险杠，底盘包络和车身线条的草图中选择了更直接的方法，所有这些都在努力加强车辆的硬核车身风格。
从不同角度看，除了平坦的直线外，悬架车顶结构和粗壮的运行尾灯将确保车身在视觉上"稳定但不臃肿"。
尺寸规格
如您所见，宝马X7和梅赛德斯GLS级在尺寸上都落后于飞行员。
林肯的旗舰机身尺寸达到了5355/2073/1937mm，更具结构性的框架结构使这种优越的外观更加大。在此基础上，飞行员还提供了长轴距版本，5657/2073/1934mm车身很难让车辆从其右侧取出，3342mm轴距也将一拍一拍超劳斯莱斯库利南，让宝马X7、梅赛德斯GLS级在它面前变成一个"娇小"的可爱。
室内设计和机载配置
机舱内的奢华一直是旗舰SUV的首要任务，而美国系统在这方面更胜一筹。
中控台的布局很实用，10.0英寸的触摸屏比较小，但是它被推到了中控台的顶部，而从这个触摸屏、空调出口、常用功能按钮、气控台和"双门"木制扶手箱这里形成了一个视觉穿透，主副驾驶舱被一分为二。而通过左右前摆的摆放台并不缺乏设计感，搭配大量装饰胡桃木或真丝镍饰品、7色环境灯、多区自动空调等配件和功能，座舱档次不低。
此外，飞行员还拥有30向可调的高级真皮座椅，并在前盖按摩，后部提供LCD多媒体，真皮电动方向盘还覆盖了全功能的电动记忆，外后视镜，天窗，踏板都是全电动的，加上20个喇叭的狂欢里夫声音，前多层隔音和后挡风玻璃和主动降噪系统， 这种奢侈确实让德国人出汗。
可惜的是，飞行员的辅助驱动系统实在不是很好，只有达到L2级自动驾驶水平，在国内20万元以内就能轻松做到。
动力总成和底盘悬架
在机械硬件上，飞行员的整条生产线都配备了3.5T V6双涡轮增压发动机（285kW / 680N.m），并与福特和通用汽车在驱动器上共同开发的10AT变速器相匹配，基础功率规格已经高于BMW X7 xDrive40i和梅赛德斯GLS 450，特别是峰值扭矩高达680N.m以及双涡轮机中的小惯性涡轮机， 这将使车辆能够更好地启动。
更重要的是，虽然如今的导航仪不再配备横向稳定器和空气弹簧的悬架配件，但由前叉臂和后多连杆组成的独立悬架系统仍然具有可变悬架系统支持，整体操控反馈根本不像驾驶大型汽车，更具体地说，导航器仍然建立在非承载体结构上， 大梁和整体刚度的优势是宝马无法比拟的，多路驾驶乐趣也因此成为一大优势。
写在最后
现在，我们看到的是2020年的飞行员，该系列的第四代产品，虽然不像2016年洛杉矶车展上的概念车那样是可伸缩的踏板和鸥翼"变形金刚"，但在不同层面上都具有显着的优势，无论是在新推出的宝马X7中，还是在已建立的梅赛德斯 - 奔驰GLS级别之前。虽然林肯的品牌实力，即市场认知度远不如BBA，但领航员可以处于硬碰硬的触感，让汽车想要保持低调的隐形富爱放手，这越来越证明了车辆的整体实力。