一度从合资公司东风雷诺退出的雷诺品牌，如今准备换一种身份试图二度发力中国市场。
近日，经双方确认，吉利控股集团将成为雷诺三星汽车的战略合作伙伴，未来将在中国与韩国开展合作。
以往中外车企进行合资，技术平台多由外企提供，但在这次合作中，吉利成了提供技术的一方，而雷诺则只负责“挂牌”，这感觉，真是风水轮流转啊。
据悉，吉利将授权雷诺使用CMA模块化架构和混合动力总成技术雷神混动，双方将在韩国市场推出混动车型。
亚洲市场的混合动力汽车正在急速发展中，雷诺与吉利的此次合作，也正是瞄准这一发展机遇，通过共享资源与技术，以中国和韩国为重点市场开展合作。
合作初期，双方将为韩国市场量身打造全新车型，2024年左右投产，或在韩国挂标三星售卖，未来也将考虑出口到其它海外市场，第一站即为北美。
雷诺曾在中国成立了东风雷诺、江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特等多家合资公司，试图打开中国市场。
现在来看，东风雷诺已经不存在了，江铃雷诺和华晨雷诺似乎是“实存名亡”，而易捷特沦为雷诺欧洲子品牌达挈亚的代工厂。
雷诺品牌过去几年在华发展并不顺利，在中国的合资公司没有一家成功的，这些年白白浪费了许多钱。
雷诺集团首席执行官梅奥（Luca de Meo）在上周接受外媒采访时承认：“雷诺在中国的整个战略都是错误的。”
他同时表示，“这不是日产的错，他们依旧是中国市场的领导者，但他们无法拯救我们。”
雷诺选择与吉利合作，其真正的目的正是为了通过吉利这一新的合作伙伴，重回中国市场。
据知情人士透露，雷诺方面没有让日产参与同吉利合作。在外媒看来，雷诺和日产的联盟关系已经十分脆弱。
吉利乘用车版图中，虽然品牌众多，但在全球销量、营收规模、造车平台架构、动力系统布局等领域，与欧美日韩的几个头部车企集团仍存在比较大的差距。
多年来，国内车企屡次三番吵着要进军美国市场，但受制各方面因素，到目前为止依然没有任何一家中国车企，能让自家的乘用车真正走进美国家庭。
而当下，吉利在一众自主品牌当中，无论产品、技术，还是市场、资本，可以说都有着非常强的头部实力，对于打破僵局的重任，吉利似乎很想去做。
因此，吉利选择与雷诺进行合作，显然不单单是看重了韩国市场，其背后真正的目的是借雷诺之力，以韩国市场为跳板，成功打入庞大的美国市场，最终走向国际化。
再说几句
在中国汽车市场，见过不少外国品牌来，也见过不少外国品牌走。不过像雷诺这样 “来了又走，走了又来”来来往往的，确实不多见。
事实上，早在去年8月份，吉利与雷诺就签署了谅解备忘录，宣布建立创新型合作伙伴关系。时隔5个月，如今，双方合作进展再一次得到推进。
即便CMA架构已经得到了市场的反馈，但最终雷诺能否收获同样的效果，吉利以及CMA架构能否为雷诺的回归站好台，还有待观察。