文｜衣柜
近年零售业特别忌讳“妇女节”这个词，严格来说应该是忌讳“妇女节”中的“妇女”二字，进而促使零售商将主观能动性发挥到极致，把节日促销提前到三月七日，并美言为“女生节”，或是“女神节”。
为什么女性大多不愿意被称作妇女呢？
清代之前，“妇”和“女”二字是不会并列出现的，皆因它们代表着两个不同群体：未出嫁的叫做“女”，出嫁的才称为“妇”。
《说文解字》对“妇”的解释是：一手扫把，一手簸箕，还要严守三从四德，事无大小听从丈夫安排。因此将“妇”和“女”结合到一起使用，在古代看来是风马牛不相及的，而在现代看来，古时对“妇”的解释又与现代社会的女性价值观大相径庭。
只不过当初在翻译InternationalWorkingWomen'sDay时，基于当时的时代背景，人们也难以思量出比“妇女”更恰当的词。所以当我昨天上淘宝买机油，看见“女王节”三个大字，我毫不犹豫地将所有优惠券都点了一轮，毕竟这或许是我的一小步，却是女性呼唤自我定义诉求的一大步啊。
可惜的是，当我点进某机油品牌的旗舰店，我还是在促销语中看到占据C位的“妇女节”三个字。表面看似是美工的不经意而为之，其实背后是否代表这个卖机油的商家仍旧存在着蔑视女性自主选择权的意识形态？
又或者说，整个汽车行业是否还普遍存在这样的轻蔑态度？
SUV派
据某调查显示，大陆SUV车主中有72.6%以上都是男性。另一方面，每当有女性朋友询问我购车意见时，她们给出的备选项都以轿车居多。
SUV和轿车在市场里大致是此消彼长的关系，也就是说，这些年SUV大热，车企将排产都让给SUV，多是在满足男性的购车欲。
然而调查还指出，2018年全国4S店访客男女比例分别是51.3%和48.7%，5年内换车的车主中，女性车主比男性车主多出7%。
显然购车能力和热度更呈上升趋势的是女性而非男性。一心只造SUV的长城2018年总销量105.3万辆，成绩依旧耀眼，不过与2017年的107万辆相比下降了1.6%，而107万辆这个成绩长城又早在2016年就已经达成。
这当然与经济下行、车市寒冬、全行业的无可奈何有莫大关系，但难保女性消费者占比较低没有起到些许影响。
性能派
性能是汽车极为被看重的指标，甚至可以说是最重要的一项，以至于女性对汽车的诉求，比如更平易近人的设计，更合理的空间运用，又或者仅仅是为化妆镜配上灯这种小要求，在性能面前都会被无限边缘化。
将这一信条奉承到底的当属莲花。
啊不对，严格来讲在中国应该叫路特斯才对。
人们习惯将跑车视为男人的玩具，然而当一台跑车直男到底，避震能颠到腰椎间盘突出，没有电动车窗，甚至没有空调，结局是2次破产，最终被我天朝的大吉利收购。我并非不欣赏路特斯的硬核风格，只是如果一台“太男人”，那兴许男人都不一定会喜欢，毕竟大多数男人还是喜欢女人的。
另一样和性能有极强关联的，是赛车运动。
在F1的历史长河里，有数不少女性曾经尝试冲击这个绝对男权的领域，但绝大多数折戟沉沙。譬如南非女车手DesireWilson，虽然她在正赛里曾与狮王曼塞尔有过争夺并且还一度位居第6位，但最终因为拉不到足够的赞助商，她的位置被男车手MicheleAlboreto的100万美元所替代。
不过凡事皆有例外，1974年至1976年，意大利女车手LellaLombardi曾代表拉伯汉姆、马什，以及大名鼎鼎的威廉姆斯车队参加F1比赛。在1975年的西班牙大奖赛上，她获得第六名，榜上积0.5分，成为第一名在F1比赛里获得积分的女性赛车手，且那场比赛中她的成绩要比詹姆斯·亨特、尼基·劳达这些世界冠军都要好。
“快”不只是男人的权利好吗。
“幽默”派
男人最容易造嫌弃的特质，通常是自以为幽默，无奈汽车广告也钟情于这种伎俩。
早期的汽车广告将“香车”和“美女”结合，为求只达到美的效果，后来随着传播渠道扩张，鱼龙混杂的创意开始浮出水面。
在道奇的一则广告中，八旬老头迎娶白富美，只因买了台viper。首先，不许人家是真爱？其次，道奇还真以为viper有如此迷人的吸引力？若真如此，viper也不会沦落到停产吧？
关于汽车广告对女性消费者的态度，我曾写过：多数女性觉得自己被汽车公司疏远了，超过四分之三的女性认为汽车营销人不理解她们，有41%的人认为汽车广告主要针对男性，或是强调速度与性能，再体贴也大抵是MPV广告里一家几口的画面给了女演员一个面目特写，仅此而已。直男造车或许可行，直男包装却通常是一场灾难。
在今天这个节日看来，我真是错得离谱，因为仔细思考过之后我发现这一切汽车文化的不公平都是直男造车造成的。
但愿“妇女”二字不再刺眼时，女性消费者不再会被逼买一台SUV，F1会出现第一个女性冠军，广告行业也能大胆些、公平些，在创意里开起男性的玩笑。