自介入货车产品公告分析以来，笔者一直将中汽协统计口径的“重型货车”拆分为两个维度：前篇对牵引行业进行了产销回顾，本篇则聚焦单节车辆的重卡行业进行简述。按中汽协月度产销快报，12月份重卡类销售4万辆，同比虽然下滑-30.5%但势头减缓、市场略微复苏，与下半年伊始的7月份4.2万辆相仿，依稀可见年底突击销售的影子。
2021全年重卡72.8万辆，2022开年新品数量82款
2021全年来看，重卡行业1-12月份累计销售72.8万辆，累计同比减少5.7万辆、下滑-7.3%，在“牵重中轻微”五大类货车里处于中游，相比商用车行业大盘的-10.7%势头略好，不过同样受国六排放切换的一定影响。
本批重卡新品在载货类的强劲拉动下继续反弹，合计82款、环比增长8%，自第350批低点的62款后已连续两批攀升。其中：最大功臣的载货类合计42款，净增10款、环比增速超三成，恢复了重卡行业主心骨的地位；自卸类合计27款，依然在30款水平线徘徊，虽然同比小幅下滑亦有不少新品问世；越野类4款、专用类9款与往批相差不大。
福田戴姆勒GTL升级，华菱之星换代M5
福田戴姆勒本批申报了GTL系列的升级新品，包括3款四轴31吨和1款三轴25吨自卸汽车底盘。该系列沿用GTL系列主体模具钣金件，主要对驾驶室前围进行局部调整，进气格栅采用三根齿条状横幅镀铬装饰条，多边形前大灯见棱见角，前保险杠集成防滑不锈钢脚踏，整体更有工程用车的粗犷风格。具体看：
四轴31吨BJ3319Y6GRL-82/83/84有平顶和高顶可选，整备质量9.36/10.8/11/12吨，8×4驱动形式，搭载潍柴7.8L、350马力，10.52L、430马力，12.54L、550马力，或福田康明斯10.5L、360马力柴油机，最高车速89/95km/h。
三轴25吨BJ3259Y6DPL-19为平顶驾驶室，整备质量10.325吨，6×4驱动形式，搭载福田康明斯12.9L、580马力柴油机，最高车速89km/h。
作为重卡行业的经典车型，华菱之星自2004年5月下线以来已有近20年的历史，目前在华菱可售的产品谱系中也处于入门级档次。本批华菱对其进行升级换代，申报了M5系列新品，均为8×4驱动形式的四轴31吨，包括3款载货车底盘和2款自卸车底盘，新款前大灯与吉利远程G1系列较为相似（并不相同），采用V型双幅横向熏黑前中网与X型保险杠整体构成纺锤形风格，一改此前三菱FUSO以方正为主的驾驶室造型。不过作为几代前的产品，华菱之星驾驶室按照车宽2.5米设置，在行业中属于窄体车身，本次升级为M5系列后依然继承了这一结构，由此也可识别产品间的演变关系。具体看：
HN1310/1/2N35CLM6J载货汽车底盘整备质量8.52/8.66/8.94/9.48吨，采用五组板簧或前中少片后双桥空气悬挂配置，搭载华菱自家7.41L、350马力或潍柴7.8L、350马力柴油机，最高车速82km/h。
HN3310N35B6/8M6J自卸汽车底盘整备质量9.6/9.68吨，较更强调轻量化的载货版做了车架部分加强，动力系统相同，最高车速78km/h。
四轴31吨新品一枝独秀，吉利G1E系列造型多变
本批的四轴重卡新品异军突起、或曰强势激进，合计45款仅次于第349批的49款，环比增加15款、增幅半数。两轴重卡合计30款，增幅不大仍保持保持37%份额。三轴重卡是本批最大的失意者，合计仅有7款，环比下滑超六成、净减少11款，好在有1款BEV新品挽救了些许颜面，即重汽济南TX系列ZZ3257Y384GZ1EV纯电动自卸汽车底盘，搭载宁德时代LFP动力电池和重汽130kW双电机电驱桥，最高车速89km/h。
分动力看，本批柴油动力未能挡住新能源的持续攻势，合计53款、下滑至65%份额。新能源重卡数量由此再度攀升，NEV渗透率以35.4%份额来到第346批37.6%后的又一次高点，其中BEV合计24款、占比约三成，FCV合计5款，份额都有一定提升。
本批驱动形式集中在两端，8×4和4×2分别以38款和27款占据八成份额，其余均未有亮眼表现，包括传统第三极的6×4/6×2。具体看：
载货类以两轴4×2的25款新品为主，不过与四轴8×4的19款新品也相差不大，本批可谓四轴载货重卡全面飘红的一次。
自卸类以四轴8×4的19款新品绝对为主，强势地位丝毫不动，本批的其余形式只有1-4款，都是重卡里的补充型选手。
越野类全驱本批有4款新品，包括3款4×4和1款8×8，即东风商用天锦VR系列EQ2180GSZ6DJ越野载货汽车底盘，三一318系列SYM2311T1F、钦机力顺LSC2186E611和湖北三环昊龙STQ2186L07Y3E6越野自卸汽车底盘。
本批吉利四川商用车申报了三款18吨BEV动力的远程G1E系列纯电动载货汽车底盘新品，采用可相互选装的驾驶室外观，均采用宁德时代LFP动力电池和中车时代电动180kW永磁同步电机+6AMT驱动系统，主要区别在于电池布置形式：
DNC1187BEVGMJ1的电池布置在轴间纵梁两侧，外观主体为行业公模，进气格栅采用了吉利家族化特征以示区别，整备质量6吨，轴距3.8米。
DNC1187BEVMJ1/2的电池采用驾驶室背置方案，重新设计了驾驶室外观，新款前大灯和U字型进气格栅的运用使得其更有吉利商用车之感，整备质量7.14/7.6吨，轴距4.8/5/5.3米适当加长，以适应电池背置带来的空间占用问题。
金旅借壳徐工，传统客车“一通三龙”均涉足重型货车
本批厦门金旅以徐工汉风G7系列为基本型，申报了两款XML3311DEVY0/1换电式纯电动自卸汽车底盘。该系列均采用宁德时代LFP动力电池，驾驶室背置的“背书包”电池布置方式便于电池更换，整备质量13.7/14.5或13.3/13.9吨，可选三组/六组板簧悬挂，分别搭载金龙新能源405kW或特百佳360kW驱动系统，最高车速89或80km/h，官方命名为“龙运”系列。对照上批徐工汽车申报的汉风G7系列XGA3318BEVWEAX换电式纯电动自卸汽车底盘可知，金旅本批新品与原型车几无二致，这也是非传统重卡企业初入圈时的常见做法。
宇通集团曾于2021年9月工信部第347批申报了ZKH1180P1BEVJD纯电动载货汽车底盘以及YTZ5186TXSD0BEV纯电动洗扫车，是行业首款纯电动低入口环卫重卡，参见（宇通低入口环卫车）。经数个月优化改进，宇通集团本批申报了ZKH1180P1BEVJE纯电动载货汽车底盘和YTZ5185TXSD0BEV纯电动洗扫车，结合市场需求特点对部分参数进行了调整。具体看：
首先在车高3160mm的基础上，选装车高2980mm的低车身电池罩结构，整体控制在3米以内，更利于环卫车辆通过社区限高杆；
驾驶室除原有2座外还增加了3座选项，以利于三人工作组的乘坐；
该车搭载宁德时代单体、郑州深澜成组、299.53度的LFP动力电池，此前还可选装湖北亿纬单体的268.7度，整备质量也从8050kg增加至9250kg；
驱动系统采用宇通500kW永磁同步电机，比此前的240kW有了大幅提升，最高车速也从75km/h调整为90km/h，极大提升了工作效率。
该系列车型采用50+23+7.5kW上装电机，不锈钢垃圾箱4.5m ，碳钢清水箱8.4/7m ，最大清扫宽度3.5米，清扫速度3-20km/h。目前宇通集团已将其定名为W18纯电动低入口洗扫车进行官方推广，将在市政环卫领域掀起新一轮“低强度工作模式”之风。
截至本批，传统客车业的“一通三龙”均已介入重型货车整车生产，成为商用车业务多元化的最佳代表，究其原因还在于传统客车业的今不如昔。面对出行方式愈发追求个性化的“自由行”，纵有新能源加持也无法阻止传统客车业连年下滑的脚步，在试水轻客无果后（至少难言成功、无法撼动行业格局），商用车另一极的货车业务也开始步入法眼，成为龙头企业们新一轮的追逐对象。由于新能源技术在客车上已日臻成熟，与重型货车的结合也成为“一通三龙”们最佳的切入点，具体看：
宇通集团ZKH与集瑞联合携手，对联合U系列产品进行“整容”，申报了新款前围面罩、前大灯及相关专利，作为自己的重型货车平台，目前已覆盖18-31吨，BEV/FCV都有涉足。另宇通集团ZKH并不等于业内熟知的宇通客车ZK，二者其实是隶属关系，需认真分辨而不应简单的混为一谈。换言之，客车业务可能随时被出售，而货车业务却依然会留在宇通集团层面，也许还包括即将上市的皮卡业务。
厦门金龙XMQ同样与集瑞联合开展合作，保留了联合U系前大灯、只对前中网进行了修型，因此和宇通集团具有相同的出身。也许是考虑差异化，厦门金龙还与湖北三环开展了合作，利用其昊龙系列产品扩展了新款驾驶室，试图强调参数上的“轻量化”，但行业公模驾驶室的质量也差强人意。
苏州金龙此前曾与东风合作、为上海宝钢申报过FCV牵引车，目前确定了与江淮汽车全面合作的产品策略，在25吨牵引、18吨重卡和中卡、BEV/FCV等方面都有涉足。
厦门金旅本批与徐工汽车进行了换电式自卸重卡的合作，是为业务的起点。
平心而论，以上这些利用行业已有产品或公模开发的“改型车”本就没有自己的特色，你能实现的差异化别人也会做，这种局面对于无力制造私模的“非典型货车”企业是必须交的学费。考虑到现在“重卡新势力”的团队大多没有货车从业经历，避免过往思维惯性、少做想当然的判断是第一要务。汽车行业之所以细分成若干个领域正在于特色各异，多与业内人士交流、学习，沉下心倾听、感受市场客户们的心声才是可取的态度——正向开发的路，一步也不会少。
载货类促新品数量复苏，重汽五岳两款石油类专用车
从使用性质看，载货类新品强劲提升近一成份额，以44款、54%占比成为本批重卡新品复苏的直接助推器。自卸类新品维持1/3以上占比，是重卡行业至关重要的中坚力量。专用类新品继续在一成份额基准线附近徘徊，本批以载货性质为主，包括4款厢运车XXY和1款混凝土搅拌车GJB，特种、油田和修井机各1款。有读者指出特种应急车辆也有较多看点，提加商用车的公告新品系列文章能否考虑涉足特车领域，对此笔者后续也将尝试性创作、敬请期待。
分GVW吨位和燃料类型看：
本批四轴31吨以38款新品、46%占比一枝独秀，新品的扎堆出炉也暗示了当前货运市场依然值得持有，尤其是短驳领域受到新能源技术加持和政策性倾斜，成为广大车企、新兴势力和资本市场的追逐对象。
两轴18吨以22款新品、27%占比位居次席，柴油动力和新能源恰好对半开，仅用一年时间，新能源重卡类产品（非牵引类）就从此前的罕见车型成为遍地开花的典范，这也是新能源技术从城市客车向货车行业转移的最好证明。
柴油动力本批集中在31吨24款和18吨11款，传统三强之一的25吨本批只有4款，尚不及16吨的6款、处于较萎靡的低谷期。
新能源重卡“两头热”势头不减，31吨14款和18吨11款占据九成以上份额，另外16吨2款，25吨和32吨各1款也做特色补充，其中后者为南京金龙NJL1320ZHHFCEV燃料电池载货汽车底盘，深圳氢蓝时代燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控355kW驱动系统，最高车速85km/h。
本批24款BEV中有18款慢充式、6款换电式，载货类和自卸类形式各异是新能源重型货车中尤其需要认真识别的领域（载货-自卸-牵引的电动化特点各不相同）。具体看：1字头载货类有11款慢充和1款换电，而3字头自卸类则慢充和换电均为5款。
重汽旗下泰安五岳本批申报了两款油田性质的专用底盘，也是多轴超限专用类底盘的代表企业，分别是：
左偏置驾驶室、1人乘坐的TAZ5486TXJA修井机底盘，车长12.92米，8×4驱动形式，双转向前桥10片板簧、双驱动后桥刚性平衡梁悬挂，GVW=48吨，整备质量18吨，搭载潍柴11.6L、400马力柴油机，最高车速60km/h，在油田工况中以够用。
TAZ5586TYT油田专用车底盘，车长12.135米，8×4驱动形式，双转向前桥6片、双驱动后桥12片板簧悬挂，GVW=58吨，整备质量19.6吨，搭载重汽动力12.42L、500马力柴油机，最高车速70km/h。该车具有平整的车架平台，便于各种油田专用设备的加装。
图文：C3