中海一带一路大厦，作为西南第一高楼，一举一动都牵动着成都万千网友的心。
近日，有网友透露经过谈判，“中海489大厦工程进度已经其配套住宅项目中海天府里的销售进度解绑，所以未来修个十年八年不要意外”。
▲成都猩房楼市收到爆料
此前预期的“2026年底前竣工”是否会成为一场空欢喜？喜提“自由身”的中海天府里是否会加快推新进度？
一、一波三折，从677到489
不禁感叹，成都修个超高层为何总是这么难。
前有绿地468“频现烂尾传闻”，修了十年还未明确竣工时间；后有中海677大厦“一波三折”，拿地四年仍未实质性开工。
2017年，中海怀着“中国第一高、世界第二高”的野心，斥资47.97亿斩获天府新区中央商务区299亩地块，用以建设677米的熊猫大厦；
▲一带一路大厦效果图
2018年，中海输出设计方案，熊猫大厦更名为一带一路大厦，配套住宅定名为中海天府里；
2019年，中海打出“中国高度，对外世界”的SLOGAN，但地标主塔楼始终未见进展，同时期开工的住宅却几乎修成准现房。
同在2019年年，坊间频繁流传地标建筑高度被砍，中海在一片质疑声中开挖基坑；2020年，住建部一纸令下，证实坊间传言；
▲一带一路大厦计划2026年竣工
2021年，中海证实地标建筑由677米降至489米，“中国第一高”降成“西南第一高”，计划竣工日期也从2023年延后至2026年。但从实际情况看，一栋95层的超高层很难在4年内宣布竣工，毕竟绿地468的地基就打了三年。
- 中海天府里，喜提“自由身”？
若路边社消息属实，中海天府里销售进度或将加快。
中海489大厦工程进度和中海天府里销售进度绑定，ZF虽未明确发布相关文件，但从中海天府里的预售进度中似乎可窥见一斑。
2017年拿地至今五年，中海天府里共开盘5次。首次开盘时间在2019年11月，即中海489大厦开挖基坑两个月后；第二次开盘时间为2020年3月中旬，四月初媒体便证实一带一路大厦高度确定为489米；第四次开盘时间为2021年3月，一个多月后媒体就证实中海489大厦在北京、成都均顺利通过通过和四川省超限审查……
此外，在2020、2021年，中海天府里均保持着一年两次的预售节奏，对比中海云麓世家、中海锦江城一年四次的推新步伐，属实“慢”了些。
▲中海锦江城2019年预售四次
是因地标工程进度拖住了住宅预售进度，还是中海有意放慢销售进度，以吃城市发展红利？时间会给我们答案。
据了解，中海天府里共包含12个地块，目前仅有3#、7#、6#、10#地块房源面世，存量丰富。从现场情况看，最近取证的中海天府里6#、10#地块基本都修成了准现房。
▲中海天府里10#地块高层实拍图
由于占据天核超级地标的地理优势，中海天府里自诞生起就获光环加持，不仅荣膺天西F4天团，甚至还被某些消费者称为“闭眼入”楼盘。但若破除摩天崇拜，回归中海天府里本身，它是否还担得起“闭眼入”三字？
三、破除摩天崇拜，再看中海天府里
为什么要破除摩天崇拜，再回归项目本身？
一是因为，国家经济发展进入新常态，城市面貌不再等同于超大体量和超高体量的城市建筑。一城一景、耗费时力的城市更新，正在成为展现城市底蕴和面貌的更佳方式，更具备穿越时间周期的认可度；
二是因为，摩天大楼建设周期长、成本高、消防救援能力不足、拆建困难、一旦发生变故极易烂尾。即便建成，后期也难逃运营难度大，空置率高的风险。期望通过中海489大厦，获得房价加持，是持久战，结果未卜。
三是因为，城市发展到一定阶段，进入商业过剩时代，便不再需要超高层建筑，精细化运营现有商业物业，更不易造成资源浪费。
▲中海天府里地块分布示意图
因此，成都猩房楼市小编认为，若没有足够的人流、消费做支撑，相比CBD高集约化的发展模式，长远来看，新川“城市像素”型街区会带来更佳的工作与居住体验。
中海天府里置业顾问曾问小编：想与IFS为邻，每天都能看到城市地标建筑——IFS爬墙大熊猫吗？买入中海天府里能给你一样的体验，让你与城市地标近在咫尺，住在城市新中心。
▲成都IFS爬墙大熊猫
话虽不假，但她或许忘记了春熙路在百年前就是成都商业中心，支撑IFS爬墙熊猫成为经典城市地标的根本原因不在于奇特造型，而在于太古里青砖黛瓦的川西风情、大慈寺上千年积淀的人文底蕴、以及春盐商圈强大的人口流量及经济磁性。
这些，都不是一个超高层建筑轻易就能复制的。来成都旅游的年轻人，最热衷的永远都是武侯祠、锦里、春熙路，而不是高新区鳞次栉比的高楼建筑，或天府新区宽阔敞亮的马路。
因此，与中海489大厦为邻，就指望能得到超越春熙路、城市最核心价值资源的购房者，的确有必要打破摩天崇拜，理性回归项目本身。
就项目而言，中海天府里的高容积率是一大硬伤，各地块容积率基本都在5或5以上，最高可达7.5。但它的高容积率却不具备新希望D10的高能级视野，也不具备阿玛尼公寓的艺术价值，更不也包含麓湖的超前产品力，因此它的高容积率更多是：外面很美、里面很挤。
▲新希望D10样板间视野
此外，0.8：1的车位比，3T6户的梯户比，非南北通透的板式布局，低层牺牲的视野……都拉低了整个项目的改善属性。尤其是车位比都不足1:1，后期若是配套商业起来，停车难将更为具体。有业内人士向小编吐槽，仅论居住舒适度，中海天府里甚至比不过街对面的秦皇帝锦。有一说一，这话多少还是有点伤。
所以，从居住属性看，中海项目更多强调地标建筑、商业写字楼，相比区域内的首开、万科，产品力、竞争力和圈层属性着实略逊一筹；而从投资价值看，300万与城市未来新地标为邻，看似很有吸引力，先不论中海489大厦何时完工，但能够穿越时间周期，获得高端买家持续认可的，一定是区域内品相最佳的，而非是距离城市地标最近的项目。