等到我快挠破皮了，雷克萨斯NX七年之变，祭出全新插混NX 400h+

【太平洋汽车网 评测频道】提到雷克萨斯，大家会想到它是豪华的、舒适的，但跟BBA不是一个路子的。它一直有着自己独特的小而美的气质，是一个孤傲有性格的品牌。喜欢的人很喜欢，不喜欢的可能很难提起兴趣。而今天要说的NX与RX、ES作为雷克萨斯关键的三颗棋子，也为国内市场贡献了不少销量。这样一款重要的车型，时隔七年终于换代了。全新NX作为开启雷克萨斯中国电气化元年的代表车型，七年的等待换来怎样的变化？会不会开创新时代？我相信即便等到快挠破皮了，这次全新NX也是值得等的。

谈驾控的雷车有多认真？

来自东半球的雷克萨斯，讲运动的路子不如欧美品牌用速度与激情那么直接，而是喜欢用“润物细无声”的内敛，外带几分“情怀”加持，祭出自己的驾控哲学“雷克萨斯驾驶印记”。该怎么理解呢？

简单来说就是，“舒适”的雷克萨斯开始谈驾驶和操控了，而不是简单用F SPORT徽标简单了事。这种画风突变，或许要从丰田章男提出“以电气化技术为基石，全面发掘汽车性能”的理念说起。其实，这也不难理解，电气化让雷克萨斯拥有更强的性能，同时在TNGA良好的机械素质之上，打造不再油腻的驾驶机器。可以看到，在电气化的进程上，雷克萨斯既积极又保守，审慎细致且兼顾性能。

所以NX的动力不可能太弱，甚至雷克萨斯狠心地将原来入门的2.0L砍掉，直接从2.5L起步，高配再导入今天试驾的插电混动400h+车型，最大功率覆盖151kW至195kW区间，面对2.0T德系同级竞品可以保持自信和底气。不过需要注意的是，老款全系动力都能加92号汽油，如今混动车型以及插电混动车型都需要使用95号汽油了。

这么一看，NX的动力配置还挺全的，燃油、混动、插混一个都不落下。如果想要买四驱车型的话，只能选350h，而新增的400h+只提供两驱。同时因为取消了后桥电机，400h+车型动力性能有所下降，在容量为18.12kWh的三元锂电池支持下，WLTC纯电续航里程为73km或76km，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。至于想要高性能汽油机的话，海外还有2.4T发动机选择，希望未来能在国内看到吧，毕竟老款NX的2.0T发动机性能也挺强的。

说了那么多，也是时候说说400h+具体驾驶感受了。别以为它比350h少了后桥电机，并且拖着更沉重的身躯，就以为是个温柔的家伙。没错，它百公里加速确实不如350h，但推背感绝非羸弱，反而在电驱部分“底气”更亮眼，EV纯电模式居然可以“支撑”到时速135km/h。即使在100km/h往后再加速能力，电动机动力储备亦游刃有余，关键是静谧安然、悄无声息。

毫无疑问，这套2.5L插电混动系统依旧有着强烈的亲和力，动力响应张弛有度，基本上能做到随叫随到，无论任何速度区间踩下油门，都能得到很直接的反馈。右脚搭在油门上踩下一定开度（稍比350h更深），扭矩便欢快地释放出来，让人感觉车子很“跟脚”。并且NX 400h+很懂得兼顾“快”和“顺”，轻踩油门，电机和发动机总是充满默契，介入动静基本忽略不计。即便在馈电状态下，它仍是一辆常规的混动车，油耗和动力依旧出色，让你忘记它身上的电池“负重”。

值得一说的是，NX 400h+刹车脚感有了不小的进步，配合PDA预判式主动驾驶辅助系统，松开油门先是轻微刹车，然后制动力逐渐增强，这种先轻后重的出力机制，基本做到了线性匹配，不像单踏板那样容易让车内乘客晕车。甚至能跟随前车距离和制动状况，判断动能回收强弱，比如长下坡送油门制动力不会很强，帮助滑行距离更长。一旦遇到红黄绿灯，前车制动减速，NX 400h+也随之增大制动回收强度，体验还是智能的。

至于行驶的静谧感，雷克萨斯一直都是同级别数一数二的存在，但是老款NX只能说隔音一般。而这套混动系统还是能从根源上降低了发动机工作的时间长度，加上更扎实的隔音用料（双层夹胶玻璃），进一步削弱了传入车内的噪音。不过大脚油门下，发动机噪音依旧比较明显传到车内，包括方向盘和地板上都有轻微振动，而在噪音的控制上，前排的体验要明显优于后排。

除了动力，跟驾驶感关联的部分离不开底盘调校。为此，丰田于2019年在爱知县建成下山技术中心，来用于新一代车型的开发。这条高低落差75m，长达5.3km的赛道，就像东方绿色地狱，复杂的路况和天气，对车辆性能提出了极高挑战。全新NX则是在此缔造的首款雷克萨斯车型，也是前面提到LDS驾驶印记的开创者，所以注定它在驾控层面必须有自己的性格。

另外，全新NX在换代之后也用上了TNGA-K架构，与生俱来轻量化、高刚性，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架布置，呈现出比同平台的荣放、威兰达都要扎实紧致，拥有不错的韧性。

悬架对于路面一些细小的颠簸和振动，处理得特别得心应手，能够化解得比较彻底，回弹速度够快，不会有太多余的弹跳。而更大的电池，又为底盘增添了几分厚重感，令人印象深刻。不过20英寸轮毂和更薄的轮胎，向车内输送了更多细碎的振动，而且在面对密集的路面接缝时，这点尤为明显，略显扰人。在个别大坑洼时，还是稍微有点抛跳感。

此外，在TNGA架构之下，方向也终于有了沟通感，透过方向盘你可以清楚的了解到车轮的指向，即使雷克萨斯NX（询底价|查参配） 400h+的转向手感更沉，回转圈数比NX 350h车型更多，不过精准性可圈可点，配合车头细腻动态的响应，努力营造更加安稳的操控质感。

有上一代神韵（询底价|查参配），但细节重新打磨

要懂得雷克萨斯这个品牌的美，一定要从细节去发现。事实上，当这台全新NX摆在你面前，可能你会觉得它只是完成了一次整容小手术，没有那种推倒重来的革新。但事实上，几乎每个细节都经过了重新打磨，因为雷克萨斯深知该变化的尺度。纺锤形格栅锋利依旧，但一切都变得更精致了，拥有更丰富的内部纹理，甚至在格栅下部加入了三个散热孔，两侧的车灯不再采用分体布局。在老款NX上的张牙舞爪，在全新NX上彻底消失了，一下子顺眼了不少。

全新NX的长宽高分别为4660/1865/1670mm，轴距2690mm。相比老款NX，长度宽度均增加了20mm，高度增加了25mm，轴距增加了30mm，可以说全面的长大了，但也没长多少“个子”。因为即使这样，相比同级别BBA对手，雷克萨斯全新NX身材还是“小巧”的。

不过它却有着相当和谐的比例感比如，全新NX减少了轮拱与轮胎间的缝隙，并把后轮轮距增加了55mm，进一步外扩了前后轮眉，还用上了更大的18/20英寸轮毂，比过去的17/18英寸轮毂大气不少。这些细节调整，共同塑造了全新NX矫健贴地的运动姿态。

作为雷克萨斯电气化元年首款产品，全新NX运用了电子门把手，而且是全系标配。轻轻按住不用拉开即可解锁，内部也同样，只需用大拇指按住就可打开车门。如果您第一次接触这辆车，可能需要熟悉一下，但习惯之后真的很顺手。其实这也是雷克萨斯出于安全考虑的一种设计，为了是防止误操作发生。

贯穿式尾灯终于来到了全新NX上，但它的设计也是独特的，通过左右L型尾灯和中央分区的灯带组合而成。而且下方的雷克萨斯厂标首次被“LEXUS”的英文标识替代，也符合当下设计潮流，这样的改变也会出现在雷克萨斯后续的车型上。

积极拥抱电气化和智能化

衡量雷克萨斯精髓真正的核心风骨，在于那对东方豪华臻境雅韵与气质恰到好处的把握。所以当你进入内饰之后，典雅馥郁的内饰氛围，能深刻的感受到独特的东方神韵。不同过往的是，一块14英寸的触控屏占据了中控最显眼的位置，实体按键数量大大减少。其余操作按键直观呈现于驾驶者一侧，所有操作更加轻松无感，同时各种行车信息还可以同步到HUD上面，这就是雷克萨斯要表达的触手可及的“缰绳概念”。

雷克萨斯终于用上触控屏了，并且它内置车机也同步更新了，终于告别的触控板“滑鼠”时代。这块屏幕分辨率和清晰度都极高，操作逻辑直观，语音控制追上主流，但内置功能比较简单，响应也不太跟手，甚至有点卡顿。我个人觉得最好用的应该是CarPlay了，能充分利用大屏显示面积，而且是全系标配，简直是良心，用不习惯内置车机的话，可以用它进行扩展。

在安全驾驶辅助方面，全新雷克萨斯NX全系标配LSS+ 3.0智能安全系统。其ACC+车道保持能够很好地将车辆保持在车道内，遇到大曲率弯道也能自己拐弯，还是比较实用的。另外值得一提的是，PDA预判式主动驾驶辅助系统，当前方车减速的时候，它会自动减速，并根据距离来控制刹车力度强弱，有点像ACC巡航制动的效果，但不会完全刹停。在前面试驾部分，我已经详细体验了，这里就不在赘述了。

除此之外，全新雷克萨斯NX的自动泊车也要重点说一下，因为它的自动泊车选需要泊进的车位即可，甚至不用做任何挂挡动作，后续过程也完全不用你去操作和控制，整个泊车过程全部交给车机即可。而且支持泊进泊出，还有比较有特色的遥控泊车，实际体验还是比较方便实用的。

总结：

其实，雷克萨斯对“纯电”未来的押宝还是很保守，发展步伐也很慢，这也导致很多人认为雷克萨斯不会搞纯电。而这次从全新NX身上看到，雷克萨斯对电动化的理解，依旧是独特的。原来那套用非常强悍的感性实力、或者用某种意境打动用户的做法有所变化，尤其是在年轻化、运动化风靡的今天，雷克萨斯让车辆回归驾驶本质，并把“驾驶”写在了座右铭里。全新NX只是一个新的开始，电气化的加入，让雷克萨斯人与车沟通再次升华，更期待后续车型的到来。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅领版
官方价：	50.98万
购置税：	4.51万
最终落地价（含保险款项）：	57.27万
耗能费用（两万公里/年）：	-
厂商：	雷克萨斯
级别：	中型SUV
上市时间：	2021-11
发动机：	2.5L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	185
最大扭矩(N·m)：	228
电动机最大马力(PS)：
电动机总功率(kW)：	134
电动机总扭矩(N·m)：	270
电池充电时间：	快充:无,慢充:无
快充电量(%)：
变速箱：	E-CVT无级变速
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4660×1865×1670
轴距(mm)：	2690
最高车速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
实测0-100km/h加速(s)：
实测100-0km/h制动(m)：
实测油耗(L/100km)：
实测纯电续航里程(km)：
实测快充时间(小时)：
实测慢充时间(小时)：
实测百公里耗电量(kWh/100km)：
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：
实测车速60km/h环境噪音(dB)：
实测车速90km/h环境噪音(dB)：
实测车速120km/h环境噪音(dB)：
工信部综合油耗(L/100km)：	1.57
B状态综合油耗(L/100km)：	5.37
电池保修时间：	八年或20万公里
工信部纯电续航里程(km)：	73
充电时间：
整车质保：	六年或15万公里
首任车主质保政策：
驾驶辅助级别：
	SUV
长度(mm)：	4660
宽度(mm)：	1865
高度(mm)：	1670
前轮距(mm)：
后轮距(mm)：
最小离地间隙(mm)：
车重(kg)：	1940
车门数(个)：	5
座位数(个)：
油箱容积(L)：	55
行李厢容积(L)：	520
行李厢最大容积(L)：
行李厢内部尺寸(mm)：
货箱尺寸(mm)：
最大载重质量(kg)：
发动机型号：	A25B-FXS
排量(mL)：	2487
最大功率(kW)：	136
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩转速(rpm)：	3600-3700
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：
压缩比：	14
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：
行程(mm)：
发动机特有技术：
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	混合喷射
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：
排放标准：	国VI
电动机型号：
电机类型：	永磁同步
前电动机最大功率(kW)：
前电动机最大扭矩(N·m)：
后电动机最大功率(kW)：
后电动机最大扭矩(N·m)：
驱动模式：	插电式混合动力
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	195
系统综合扭矩(N·m)：
官方百公里耗电量(kWh/100km)：
电池容量(kWh)：	18.12
电池能量密度(Wh/kg)：
电池类型：	三元锂电池
简称：
挡位个数：
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：
中央差速器结构：
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/50 R20
后轮胎规格：
备胎规格：	无
备胎尺寸：
接近角(°)：
离去角(°)：
纵向通过角(°)：
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：
最小转弯半径(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：
胎压监测装置：	●胎压显示
防爆轮胎：
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：
车道偏离预警系统：
道路交通标示识别：
疲劳驾驶提示：
夜视系统：
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-
行人碰撞防护系统：
ISO FIX儿童座椅接口：
发动机电子防盗：
车内中控锁：
远程启动：
无钥匙启动系统：
无钥匙进入系统：
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：
泊车影像系统：	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：
倒车动态提醒系统：
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
发动机启停技术：
自动驾驶辅助：
上坡辅助：
自动驻车：
陡坡缓降：
可变悬挂：
空气悬挂：
可变转向比：
整体主动转向系统：
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：
运动外观套件：
铝合金轮毂：
电动吸合门：
电动后备厢：
后备厢感应开启：
电动后备厢位置记忆：
车顶行李架：
主动进气格栅：
方向盘材质：	●真皮
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：
多功能方向盘：
方向盘换挡：
方向盘加热：
方向盘记忆：
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：
液晶仪表盘尺寸：	7英寸
HUD抬头数字显示：
车载行车记录仪：
手机无线充电：
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：
前排座椅高低调节：
前排座垫倾角调节：
前排腰部支撑调节：	●驾驶席
前排肩部支撑调节：
主/副驾驶座电动调节：
副驾驶席座椅后排电动可调：
后排座椅调节：	●靠背调节
后排座椅电动调节：
电动座椅记忆：
方向盘/座椅舒适进出：
前/后排座椅加热：
前/后排座椅通风：
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：
前/后座中央扶手：
后排杯架：
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●双区
后排独立空调：
后座出风口：
车内PM2.5过滤装置：
车载空气净化器：
负离子发生器：
车载冰箱：
近光灯光源：	LED
远光灯光源：
大灯特殊结构：	●矩阵式
自适应远近光灯：
日间行车灯：
自动头灯：
转向辅助灯：
随动转向大灯(AFS)：
前雾灯：
前大灯雨雾模式：
大灯高度可调：
大灯清洗装置：
大灯延时关闭：
车内氛围灯：	○
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：
车窗防夹手功能：
多层隔音玻璃：	●前风挡 ●前车窗
防紫外线/隔热玻璃：
后视镜电动调节：
外后视镜加热：
后视镜电动折叠：
后视镜锁车自动折叠：
后视镜倒车自动下翻：
后视镜记忆：
内后视镜流媒体功能：
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后风挡遮阳帘：
后排侧遮阳帘：
后排侧隐私玻璃：
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：
感应雨刷：
中控台彩色大屏：
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：
实时路况信息显示：
手机互联/映射：	●CarPlay ●CarLife
车联网：
OTA远程在线升级：
道路救援呼叫：
手势控制：
蓝牙/车载电话：
中控液晶屏分屏显示：
车载电视：
后排液晶屏：
后排中央控制系统：
接口类型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:2
220V/230V电源：
后备厢12V电源接口：
CD/DVD：
扬声器品牌：
扬声器数量：	标配:10
主动降噪系统：
系统名称：
自动驾驶芯片：
芯片算力：
摄像头个数：
毫米波雷达：
超声波雷达：
激光雷达：
自动变道：
自适应巡航：
弯道保持辅助：
导航辅助驾驶：
内置高精地图：
障碍物可视化显示：
遥控泊车/驶出：
远程召唤：
自动泊车入位：
车道保持辅助系统：
主动刹车/主动安全系统：
车机系统：
人脸识别：
中控台大屏尺寸：	14英寸
钥匙类型：	●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙
指纹识别：
处理器：
中控屏幕个数：
屏幕分辩率：
屏幕旋转：
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调
多屏互动：
语音识别：
多轮语音对话：
模糊语义识别：
手势识别：
OTA空中升级：
备注：
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