1月18日，宁德时代旗下全资子公司时代电服发布了全新的换电服务品牌EVOGO，以及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。
时代电服总经理陈伟峰表示，EVOGO的“小绿环家族”001号将会是一汽奔腾NAT 组合换电版。未来EVOGO还将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。
电池原材料上涨让行业走向换电
新能源汽车行业进入到爆发式增长的新阶段。从市场角度上来看，2021年12月，大陆新能源车零售渗透率就已经达到了22.6%。在短短十数年的时间内，新能源汽车已经在中国汽车市场上占据了不容忽视的一席之地。
从技术层面上来看，在续航里程、补能便捷性以及购置使用成本三大主要因素的驱动下，动力电池能量密度越来越高，电池电量越来越大，续航里程也正在稳步提升。今年续航能力表现优异的纯电动汽车已经能够突破上千公里。
技术的进步和规模经济已经让动力电池成本下降，对冲了电量增加带来的资源成本，导致近几年来消费者可以用相同、甚至更低的价格买到电量更大、续航更长的新能源汽车。
例如，在2018年，消费者购买一辆续航能力只有355km的蔚来ES8需要花费44.8万元，如今消费者购买一辆续航能力能够达到450km的蔚来ES8也只需要花费45.666万元。
然而，随着今年全球新能源汽车市场爆发式增长，车企对动力电池的需求激增，直接导致了电池原材料价格大幅上涨。相比之下，规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪，成本曲线正在掉头向上。这样的情况甚至倒逼着原本在纯电动汽车领域发展激进的车企，转而研发对动力电池依赖性不强的混合动力技术。
车企可以面对动力电池原材料涨价可以通过降低对动力电池的依赖性，研发混合动力汽车，但是宁德时代作为动力电池领域的扛把子，它却只能迎难而上。
要知道，动力电池是纯电动汽车的成本大头，换电模式的急先锋蔚来就通过布局开创的BaaS购车模式，将旗下车型购买门槛降低了30%左右。换电模式车电分离的优势让不少不支持换电模式的车企都纷纷效仿。
此外，灵活的换电模式所带来的可不仅仅是降低购车门槛这一优势。事实上大部分私家车主在日常使用场景下只会用到其电池电量的10-20%，但却为了缓解里程焦虑，满足偶尔的长途出行需求，它们往往会选择购买电池电量更大的纯电动汽车。
以小雷为例，小雷绝大多数的用车场景都是活动半径在30公里以内的市区代步，按照这个需求，一辆“短腿”的五菱宏光MINI EV足以满足小雷的需求，但是小雷每一年基本都会回几趟湖南老家，又不想和其它纯电动汽车车主一样为了充电排几个小时的队。因此，如果想要满足小雷的用车需求，就只能为了为数不多的长途出行选购长续航纯电动汽车。
针对消费者痛点，时代电服推出了由“换电块、快换站、APP”共同组成的组合换电整体解决方案和服务。这一解决方案可以在车电分离的模式下将电池作为共享资产独立出来，降低了消费者的购车成本，带给市场全新的体验。
宁德时代布局换电，展现电池霸主的野心
在去年12月份，宁德时代就申请注册了“巨无霸换电块”、“巧克力换电块”等商标，其中“巧克力换电块”是专门为了实现共享换电而开发量产的电池。它采用宁德时代最新CTP技术，具有小而高能，自由组合，极简设计等三大特点。
消费者换电时可以根据自己的里程需求任意选取一到多块电池灵活匹配，在小雷看来，这才是换电模式真正的意义。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。要知道，插拔部件的可靠性对于换电模式而言至关重要。
除了换电块之外，布局换电站也是换电模式重要的基建设施。EVOGO快换站具有占地小、容量大、流通快、全气候四大特点。每一个标准换电站站只需要占用三个停车位，每一块换电块只需要大约1分钟即可完成换电，单个换电站最多可以存储48个换电块，确保用户随时都有满电的电块可以更换。
值得一提的是，EVOGO换电站还可以根据不同的气候环境提供不同的换电站版本。显然，作为全球动力电池巨头，宁德时代对换电领域的布局不仅限于中国市场，而是着眼于有着不同气候条件的全球市场。
EVOGO的组合换电整体解决方案拥有一电多车、按需租电、可充可换三大特点，它实现了两个“一电多车”全适配场景，适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
消费者可以“按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。通过“按需租电”，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由。同时，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，带来补电自由。