1月18日，甯德時代旗下全資子公司時代電服釋出了全新的換電服務品牌EVOGO，以及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大産品共同構成。
時代電服總經理陳偉峰表示，EVOGO的“小綠環家族”001号将會是一汽奔騰NAT 組合換電版。未來EVOGO還将選擇十個城市首批啟動換電服務，并釋出更多品牌的換電車型。
電池原材料上漲讓行業走向換電
新能源汽車行業進入到爆發式增長的新階段。從市場角度上來看，2021年12月，大陸新能源車零售滲透率就已經達到了22.6%。在短短十數年的時間内，新能源汽車已經在中國汽車市場上占據了不容忽視的一席之地。
從技術層面上來看，在續航裡程、補能便捷性以及購置使用成本三大主要因素的驅動下，動力電池能量密度越來越高，電池電量越來越大，續航裡程也正在穩步提升。今年續航能力表現優異的純電動汽車已經能夠突破上千公裡。
技術的進步和規模經濟已經讓動力電池成本下降，對沖了電量增加帶來的資源成本，導緻近幾年來消費者可以用相同、甚至更低的價格買到電量更大、續航更長的新能源汽車。
例如，在2018年，消費者購買一輛續航能力隻有355km的蔚來ES8需要花費44.8萬元，如今消費者購買一輛續航能力能夠達到450km的蔚來ES8也隻需要花費45.666萬元。
然而，随着今年全球新能源汽車市場爆發式增長，車企對動力電池的需求激增，直接導緻了電池原材料價格大幅上漲。相比之下，規模經濟和技術進步帶來的降本隻是杯水車薪，成本曲線正在掉頭向上。這樣的情況甚至倒逼着原本在純電動汽車領域發展激進的車企，轉而研發對動力電池依賴性不強的混合動力技術。
車企可以面對動力電池原材料漲價可以通過降低對動力電池的依賴性，研發混合動力汽車，但是甯德時代作為動力電池領域的扛把子，它卻隻能迎難而上。
要知道，動力電池是純電動汽車的成本大頭，換電模式的急先鋒蔚來就通過布局開創的BaaS購車模式，将旗下車型購買門檻降低了30%左右。換電模式車電分離的優勢讓不少不支援換電模式的車企都紛紛效仿。
此外，靈活的換電模式所帶來的可不僅僅是降低購車門檻這一優勢。事實上大部分私家車主在日常使用場景下隻會用到其電池電量的10-20%，但卻為了緩解裡程焦慮，滿足偶爾的長途出行需求，它們往往會選擇購買電池電量更大的純電動汽車。
以小雷為例，小雷絕大多數的用車場景都是活動半徑在30公裡以内的市區代步，按照這個需求，一輛“短腿”的五菱宏光MINI EV足以滿足小雷的需求，但是小雷每一年基本都會回幾趟湖南老家，又不想和其它純電動汽車車主一樣為了充電排幾個小時的隊。是以，如果想要滿足小雷的用車需求，就隻能為了為數不多的長途出行選購長續航純電動汽車。
針對消費者痛點，時代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”共同組成的組合換電整體解決方案和服務。這一解決方案可以在車電分離的模式下将電池作為共享資産獨立出來，降低了消費者的購車成本，帶給市場全新的體驗。
甯德時代布局換電，展現電池霸主的野心
在去年12月份，甯德時代就申請注冊了“巨無霸換電塊”、“巧克力換電塊”等商标，其中“巧克力換電塊”是專門為了實作共享換電而開發量産的電池。它采用甯德時代最新CTP技術，具有小而高能，自由組合，極簡設計等三大特點。
消費者換電時可以根據自己的裡程需求任意選取一到多塊電池靈活比對，在小雷看來，這才是換電模式真正的意義。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部隻有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。要知道，插拔部件的可靠性對于換電模式而言至關重要。
除了換電塊之外，布局換電站也是換電模式重要的基建設施。EVOGO快換站具有占地小、容量大、流通快、全氣候四大特點。每一個标準換電站站隻需要占用三個停車位，每一塊換電塊隻需要大約1分鐘即可完成換電，單個換電站最多可以存儲48個換電塊，確定使用者随時都有滿電的電塊可以更換。
值得一提的是，EVOGO換電站還可以根據不同的氣候環境提供不同的換電站版本。顯然，作為全球動力電池巨頭，甯德時代對換電領域的布局不僅限于中國市場，而是着眼于有着不同氣候條件的全球市場。
EVOGO的組合換電整體解決方案擁有一電多車、按需租電、可充可換三大特點，它實作了兩個“一電多車”全适配場景，适配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的适配壁壘，實作換電車型的選擇自由。
消費者可以“按需租電”，根據自身的使用場景與習慣，自由選擇租用換電塊的數量。通過“按需租電”，消費者在日常市内通勤，隻需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減，實作用電自由。同時，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式，帶來補電自由。