性能SUV是小钢炮的未来吗？毕竟，世界上的 SUV 疯了，它颠覆了世界汽车市场的传统规范，推动汽车制造商想出越来越多的衍生产品。以至于，现在，经典的热门孵化器正受到威胁。热交叉真的可以这么有趣吗？我们带来了现代的新款 Kona N 来面对福特 Puma ST - 它最接近的竞争对手 - 以及他们的热门车型。
飞行前简报：现代科纳 N
为什么会在这里？
这是第一个获得 N 处理的SUV。针对有家庭的敏锐驾驶员，它比 i20N 和 i30N 更倾向于长途舒适，同时仍具有跟踪能力。
有什么聪明的东西吗？
它使用由电动泵液压驱动的电子控制差速锁。唯一的变速箱选项是八速湿式双离合变速箱，带有爬行模式，可以打开以满足习惯于变矩器的驾驶员的需求。该发动机是 i30N 熟悉的 2.0 升发动机的开发，具有非常平坦的扭矩曲线和 276 马力的峰值。由于可切换的排气风门，因此会发出刺耳的噪音。
这是哪个版本？
只有一辆 Kona N。全都配备 19 英寸车轮、加热方向盘、绒面革和皮革座椅、HUD 和自适应减震器。
飞行前简报：福特 Puma ST
Puma 的火力比 Kona N 少，但它是天生的竞争对手。它的功率输出与 Fiesta ST 相同，为 197bhp，但扭矩提升至 235lb ft。
发动机是嘉年华 ST 的 1.5 升涡轮增压三缸发动机。与普通彪马不同的是，它没有轻度混合动力系统，但发动机可以在低负载下停用其中一个气缸，使其有时成为一款两缸 SUV - 并且可以选择全机械限滑差速器。还有扭矩矢量，有助于收紧 Puma 在拐角处的线条，并且悬架获得了新的弹簧、防倾杆和后部大大加强的扭力梁。
仅适用于 Puma ST 的一种装饰。我们的测试车有性能包，其中包括差速器、换档灯和发射控制软件。
飞行前简报：现代 i20N
因为它是一个开裂的热门舱口，并且足以成为嘉年华 ST 的可靠替代品。这也是 Kona N 的一个很好的基准，它试图将这种态度升级为家用汽车。
机械限滑差速器在降低功率和扭矩方面做得很好，几乎没有扭矩转向。降档时的自动油门提示很顺畅，如果您喜欢脚跟和脚趾，您可以将其关闭。1.6 升四缸发动机以 202 磅英尺的功率冲出远超其容量的能力。这是一款配备高压 350 巴直喷系统的新装置。
只有一个模型，选项列表仅限于油漆选择、对比屋顶颜色和立体升级。这个唯一的额外是龙红油漆。在我们撰写本文时，任何 i20N 都有 20 周的等候名单。
飞行前简报：福特嘉年华 ST
今天最好的小热舱口。彪马与它有很多共同点，包括它的引擎——它也能分享同样无法抑制的乐趣吗？
购买可选的 Performance Pack，您将获得一个机械限滑差速器，它对牵引力和操控性有很大影响。常规 ST 的悬架非常聪明。弯曲的“力矢量”弹簧有助于控制后轮位置。彪马也得到了它们。
ST版，听起来好像少了一个词，但不是。它具有手动可调的避震悬挂、特殊的油漆和车轮，以及车轮上的运动按钮。全部 300 个英国版本已售出。无论如何：常规的 ST2 和 ST3 版本非常壮观，如果您真的很热衷，可以单独购买悬架。
这是我以前无数次驾驶过数百辆不同汽车的一段路。就在汽车总部的路上，一个偏斜的、直角的右撇子转变为一个卷曲的回旋下降的左旋螺旋。（我想象中的节奏笔记写着“90 右上方，不要切入左三。”根据一天中的时间，我可能会在更远的地方添加“左二进星巴克”。）
今天早上早些时候，在 CAR 的现代 i20N 长期测试车上，我忍不住发出一声不由自主的笑声，随着结实的 1.6 升小型发动机的转速迅速上升，我几乎以最快的速度将变速杆穿过门每次降档（我还没有足够的咖啡因，所以决定开启自动转速匹配模式）。
现在我又开着另一辆 N 车回到了同一条路上：同样的按钮式方向盘，同样刺耳的排气声调，同样的在空中挥动其内侧后轮的能力。相同，但不同。首先，我坐得更高。方向盘右侧有一个用于坡道缓降控制的按钮，与严肃的越野车一样。而且，在驾驶模式菜单中，有雪地、泥地和沙地的牵引力控制设置。现代最新的N车不是掀背车，而是热腾腾的跨界车。
当然，不可避免的是：跨界车是掀背车、SUV 和全面销售的成功。（根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，跨界车和 SUV 的销量在过去 10 年中增长了 150%；超迷你车的销量同期下降了四分之一。）
这是一种汽车，如果你是一个纯粹主义者，很容易对它嗤之以鼻。为什么要买一辆看起来有点像 4x4 但极不可能越野的汽车？如果重量降低，汽车操控性更好，为什么还要坐得更高？至于性能跨界车的强化子类型——大众 T-Roc R、Cupra Ateca、宝马的 XM 车型等——为什么，这不是两全其美吗？高而重的所有动态缺点，由于较低的离地间隙和较低轮廓、较胖的轮胎，无法比普通汽车更好地应对泥泞的场地。使用合适的热舱口或合适的越野车不是更好吗？
大众 T-Roc R 与竞争对手
但是……我骑较重的山地自行车进城的次数比骑较轻的公路自行车的次数多，因为坐直感觉更舒服，我感觉不太容易受到坑洼的影响，而且如果我需要，更容易上下路缘石到。在过去的十年里我没有踩过滑板，但我仍然买滑板运动鞋，因为它们很舒服，我喜欢它们的外观，而且，很多其他人也买它们，所以它们一定是个不错的选择。玻璃屋、石头等等。
所以这是一个测试中的测试：在主要情节中，新的现代 Kona N 将与福特 Puma ST 对峙。作为一个次要情节，我们带来了一个较小的传统热舱版本：i20N 和福特嘉年华 ST。孵化器真的感觉比它们更高的兄弟姐妹更灵活吗？如果他们这样做了，那真的会让他们更有趣吗？迷你SUV明显更实用吗？是时候重新设置我们的参数了，还是纯粹主义者有道理？
虽然 Puma 可以声称在机械上是 Fiesta 的更大版本，但 Kona 并没有使用与 i20 相同的基础，而是位于自己的独立平台上，旨在满足全轮驱动和 EV 动力（在实际上非常出色的 Kona Electric 中）。然而，Kona N 是前轮驱动，并与 i30N 共享其 2.0 升、276 马力的四缸涡轮增压发动机。它与 i30N 中的一个选项但在 Kona N 中唯一可用的变速箱八速双离合器自动配对。
Thump 用一个奇怪的小门箱关上了一扇大门，这对于家用汽车来说并不理想，你会发现自己在这个测试中处于最好的内部。Kona 的绒面革/皮革座椅可以很好地支撑您的背部，而且它们比 Puma ST 的山区 Recaro 靠垫更容易爬上去。平视显示器是标准配置，还有加热的后排座椅，以及加热和冷却的前排座椅。这是这里最高档的汽车，但它应该是——它的价格接近 4 万英镑，或者比彪马高出 1 万英镑的最好部分。作为交换，您也可以获得更多的功能和性能。
它很容易成为这里四辆汽车中最快的，数据证明了这一点：比 Puma 多 79bhp 和 54lb ft，比 Fiesta 快整整一秒，达到 62mph。这是一辆非常快的车。还有一种严肃的感觉。与其更高的价格相称，它是这里唯一一款配备自适应减震器的汽车——但即使在它们最柔韧的模式下，它的行驶也毫不妥协（或妥协），就像它较小的 N 个稳定器一样。即使在双车道上，在普通模式下也有点笨拙；将阻尼器调至 Sport+，它几乎无法驾驶。它可以在崎岖不平的路面上弹开，在 19 英寸的倍耐力下寻找新鲜空气。
与 i20N 相比，它坚定的四方位姿态让它感觉很有目的，但也有点沉闷。听到 Kona 的反应更懒惰，并且在您和方向盘之间有更厚的绝缘层，您不会大吃一惊。当我将它倾斜到我们在这个故事开始时进入的相同序列的角落时，汽车的运动会变得更加沉重和缓慢，而且它更容易陷入转向不足。这一次 i20N 出现在我的后视镜中，我确信 CAR 的 Alan Taylor-Jones 在它的轮子后面比我在 Kona 中的阴影更有趣。
不过，这并不是说我不喜欢自己。也不是说 Kona N 确实不能很好地处理。对于重型野兽来说，它改变方向的渴望令人印象深刻（Puma 为 1510 公斤，而 Puma 为 1283 公斤，i20N 为 1190 公斤，Fiesta 为 1262 公斤），如果你给它一个塞子，它可以在起飞过度转向方面做得很好。
如果您愿意，您可以坐得很高，这种感觉与路虎揽胜的“指挥”驾驶位置奇怪地相似。同样，您可以像 Ewan McGregor 的 Renton 一样沉入车内，进入 Trainspotting 中的地毯，像房车赛车手一样坐在车内。您的手碰到与 i20N 完全相同的车轮，但有一个区别：由于 Kona N 是仅自动的，因此在 i20 中用于切换自动转速匹配以进行降档的红色按钮改为“NGS”，代表 N Grin转移。
按下它可重新映射变速箱和发动机，以获得最大扭矩和涡轮增压 20 秒——更好地执行超车、扫平支路或享受一系列弯道。仪表板上一个色彩鲜艳的计时器倒计时，最后几秒钟变成红色，坦率地说，这让你感到有点压力，要充分利用它。
方向盘上也有相同的 N 快捷按钮，您可以使用它们访问全 N 模式或切换您自己的发动机响应、转向重量、悬架抖动和电子控制差速锁的激进性设置组合。如果您巧妙地驶出路口，后者可能会非常吓人，会拉扯转向。但它可以帮助 Kona N 以节数的速度从弯道中自行发射，即使您每次都忍不住觉得自己给前轮胎带来了困难。
双离合变速器做得非常好：在拨片上反应灵敏，在自动模式下平稳。轻按 N 模式开关，平视显示器为您提供半空中转速计和档位指示器，更好地让您的眼睛盯着前方的道路。也许手动变速箱会让您在驾驶体验中多一点接触。但对我来说，更高的臀点和更大的质量比变速箱更能将驱动器从过程中移除。
自动适合科纳的职权范围；现代预计 Kona N 客户的行驶里程将超过 i30N 和 i20N 车主。也就是说，高速公路上有相当多的道路噪音，再加上坚固的行驶，它并不是最轻松的车。总的来说，我宁愿在科纳长途旅行而不是 i20，但是差异没有我预期的那么明显。
现代在实用性方面也没有那么大的差距。坐在我自己的 Kona 驾驶位置后面，我的腿部空间实际上比 i20 少。头部空间对于我的长腿、短身 5 英尺 10 英寸的车架来说还算可以，虽然它比 i20 更好，但它比我想要的更靠近我的头部侧面。
虽然舱口向下延伸到行李箱地板，但您可以在后排座椅向下折叠的情况下，在 Kona 中放置一些接近平坦装载区的东西。但与一些旅行车相比，后挡板孔径是圆形的，不易接近。
有一个巨大的传输通道控制台模具，但它有无法使用的杯架，至少对于杯子来说——一个太大了，无法容纳我的水瓶，另一个太小了。从总体上看，Kona 的机舱并不比 i20 的宽敞，尽管它无疑会更容易通过较大的后门从较高的后座的儿童座椅中伸入并将儿童拉出。i20N 的 USB 端口与更面向家庭的 Kona 一样多。
让我们切换到彪马。它的套件和舱口一样多，几乎和 Kona 一样多：无线电话充电、加热座椅和方向盘、停车传感器——但它们都装在一个感觉更便宜的包装中。坚韧的塑料和平淡无奇的设计在嘉年华中看起来很便宜，但在大型汽车的环境中，固定装置和配件感觉更是如此。
福特在其 SUV 的杯托中安装 LED 的倾向使塑料饮料瓶在夜间像灯塔一样亮起，这有点让人分心。仪表板也是如此，在正常模式下是明亮的蓝色阴影，在生态模式下是绿松石色，在赛道模式下是更容易的视网膜黑色（这也会关闭稳定性控制）。
如果你将 Puma 的座椅直接向下推到地板上，它实际上离 Fiesta 的臀部点不远——尽管这可能更多地说明了 Fiesta 的座位位置有多高，而不是它可以有多低彪马 但是有一个很好的调整范围，即使我不能像在科纳那样舒服地坐在方向盘后面。根据嘉年华，座椅采用 Recaros 强力支撑，如果您将 Puma 中的座椅抬高一点以获得更好的视野，它们会以一种过于熟悉的熊抱的方式深入您的背部。Puma 的 Megabox 是一个大拇指，一个可排水的 80 升酒窖（或泥泞的靴子架，或几乎任何你喜欢的东西）位于两层靴子的底层，使其在行李携带能力方面具有优势。
不过，忘记装饰和人体工程学吧，因为 Puma ST 的王牌就是它的驾驶方式。这个有可选的性能包，它带来了一个机械限滑差速器和发射控制软件，就像它在嘉年华 ST 中一样。转向同样锋利，其纯粹的响应速度一开始需要稍作调整。权力不足的情况就不那么严重了；如果福特曾经试图将更大的发动机挤入 Puma ST 以与价格更高的 300bhp 热跨界车（例如 Cupra Ateca）竞争，那么它在坚持使用 Fiesta ST 喧闹的三缸发动机方面做了正确的事情。
如果它在 197bhp 时缺乏绝对的动力，它会以其敏锐的油门响应和令人难忘的特性来弥补它。它的发动机和换档装置（一种短程六速手动）和它的操控性一样急切。它的双脚比 Kona 更轻，转向不足的趋势更小，并且有更多的机会通过稍微关闭或打开油门踏板来收紧和调整其线路。
骑行很吵，但不如科纳。那辆车非常坚固，而彪马则安静地坐立不安。即使在高速公路上，背景悬架噪音也会持续不断。它使汽车有一种不安的感觉，因此长途旅行可能会更累。但这不是交易破坏者。
Puma 的腿部空间比 Kona 略小，顶部和侧面的头部空间相似——其倾斜的车顶线不会像从外面看起来那样减少头部空间。可测量的差异并不大，但整体感觉比任何一款掀背车都更轻、更通风，而且对行李和后座乘客有明显的好处。
转移到嘉年华，以前热门福特的所有美好回忆都涌现出来。这是限量版，具有手动可调的避震悬挂。这使汽车在崎岖不平的 B 道路上实现了柔滑的车身控制，实现了美妙的流畅行驶（远远好于 i20N），但让我觉得我坐在高速公路上的鸡尾酒调酒器内，发现我什至不知道的颠簸存在。好奇的; 值得玩的设置。但要知道的主要事情是，这仍然是当今以任何价格出售的最有趣的汽车之一。
Jekyll、Hyde 和 Hyde-in-a-really-angry-mood 驾驶模式是 i20N 性格的重要组成部分，Fiesta 也有可切换模式，但即使在默认设置下它也很流氓，你不太倾向于在模式之间切换。该引擎比现代的引擎具有更多的紧迫性和个性。i20N 起步时的冲击力更大，但 Fiesta 更渴望上车，这对于旅途中的享受更为重要。它获得和失去转速的速度也使它感觉更容易调节油门。这无疑是自 Mk2 Escort 以来最满意的福特，但不知何故它也感觉完全安全。只需稍微调整一下方向盘，Fiesta 就会侧身转动。但它是完全可控的，从不惊慌。只是很有趣。几分钟内我 我的笑容比我几周以来更大。而且，必须说，它比两个跨界车中的任何一个都更广泛。
第二意见：Parkers 消费者编辑 Richard Kilpatrick
Puma ST 让我想起了 Mk2 VW Golf GTI，因为它具有扎实的手感以及以同等能力应对或处理长途驾驶的能力。相比之下，Kona N 感觉就像一辆经过改装变得有趣而不是这样设计的汽车，与 Puma 或 Fiesta 相比，其喧闹的模式、有弹性的悬挂、较差的能见度，但有很多爆裂声、刘海和精美的仪表板图形。不可否认，它的速度非常快，但它并不是特别有益或令人愉快。这四款车的共同点在于，它们具有 GTI 的传统，即普通家庭购买的汽车的快速版本，这与奥迪 RS3 的疯狂不同。
第二意见：Alan Taylor-Jones，新车编辑，Bauer Automotive
花一天时间在 ST 和 N 对之间来回穿梭，揭示了两种截然不同的方法。虽然现代似乎更喜欢在光滑路面上实现彻底的转弯速度，但福特在普通道路上的努力要快乐得多。i20，尤其是全 N 模式下的 Kona 更容易受到粉刺和弧度的影响，这使得后者在一条沟渠林立的芬兰公路上尤其手心湿润。ST 更擅长吸收颠簸，Fiesta ST 的特技阻尼器证明特别擅长控制过度运动。福特汽车的转向也更甜美，在理智的速度下拥有更有趣的操控平衡。
福特 vs 现代，跨界车 vs 掀背车：最后的清算
舱口比SUV更好驾驶。你不说，夏洛克。但我们不想只是假设情况如此，所以我们在相同的道路上背靠背驾驶这些汽车，从一辆跳到另一辆，以准确确定真正的差异所在。但是，是的，这几乎是您所期望的：较小的汽车的操控性更加优雅，方向的变化更加灵活，坐得低意味着你被抛的更少。另一方面，与 Fiesta 或 i20N 相比，跨界车的更高有利位置使您能够看到树篱顶部并绘制得更远。
点对点，我敢打赌 Kona N 可以比这里的任何汽车更快地覆盖地面。开车真的很有趣。但尽管很有趣，但由于它的动力和令人兴奋的快速加速，它也是这里最不令人满意的驾驶汽车。感觉就像一辆被迫跑得比它真正关心的更快的汽车，而不是一辆从头开始设计的高性能汽车（尽管现代 N 部门进行了彻底的工作，包括在车身上增加了额外的焊接点）。
尽管 Kona N 的设计是为了应对偶尔的赛道日（我怀疑它的速度足以让很多汽车大吃一惊），但你意识到你的刹车加热速度比 i20N 更快，并从更大的轮胎中取出更多。
Puma 速度较慢，但最终更令人满意。它反应更快，惰性更少，更有趣。同样的渴望，具有强烈响应的转向和模式骑行，也使得它比主流跨界车更容易相处。
而且 Puma ST 仍然不如传统的热掀背车那么有趣。如果纯粹按照实用性和宜居性对这些车进行排名，Puma 只会遮住 Kona，而 Fiesta 会排在后面。但这些汽车中的每一辆都以驾驶乐趣为首要目标，这就是我们在这里对它们进行排名的方式。
在他们的私人战斗中，i20N 比 Fiesta 更容易相处，拥有更舒适的内饰和更成熟的性格。但福特仍然是驾驶起来更令人兴奋的汽车。它真的感觉像是一个经典的热门孵化器，我们将在 30 年后以与标致 205 GTI 相同的方式记住它。我不相信 Puma ST 或 Kona N 会以同样的方式被记住。但他们证明，随着车顶线和臀部点的升高，仍然有可能制造出出色的驾驶汽车，这值得庆祝。
福特vs现代，跨界车vs热门舱：判决
第一名
福特嘉年华 ST
仍然是四个轮子上最大的傻笑
第二名
现代 i20N
比 Fiesta 更成熟、更容易相处，但没有那么有趣
第三名
福特 Puma ST
70% 的驾驶乐趣与嘉年华一样——这仍然使它比道路上的大多数汽车更有价值
第四名
Hyundai Kona N