或许，这才是真相：电动车创业者300多家，现在剩下的不到10家。
新能源汽车最值得关注的，不是车型，而是创业者们。
理想汽车CEO李想，昨天发文比较细地聊了汽车创业，很有角度也很尖锐。
其中有一句是这样的：
中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。
在资本市场，在这一年多的时间里，新能源汽车是绝对的当红明星，无论是股民还是资本家，对它都抱有极大的热情。
没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。
以前有一句话说，遇到了风口，猪也能飞起来，但从现实来看，其实风口归风口，猪绝对是飞不起来。
300多家品牌的兴起，都是奔着新能源汽车美好梦想而来，最终只剩下了不到10家，这并不是一个很高的存活率，甚至可以说很低。
李想与李斌、何小鹏一道，成为“造车新势力”的三剑客。李想说“三个互联网的外行”，这个说法不准确。李想的创立汽车之家的经历，李斌的创立易车的过程，都表明了他们对汽车市场深透的理解，以及对购车者需求准确描绘的能力。
其实更为重要的是，他们一直对汽车保有兴趣。兴趣是成功之母，我相信这句话。
从网络上可以看到，李想怒怼某个准备开启造车的平台：毫无廉耻，大概率是骗子，刷新了创业者底线。这样的语气就是毫不留情，毫不给面子了。
这个火力全开，确实是偏猛。
确实，按蔚来李斌的说法：没有200亿，别来玩电动车了。新能源汽车现在是门槛很不低的投资领域。
后来者被轻视“不够实力”，也是符合逻辑的。但是哪一个品牌能存活下来，不是一轮又一轮的融资？创业不分先后，关键看有没有资本伴着你。
300多家拼得剩下不了10家，这表明了多少资本成了打水漂？资本的风险有时候比创业的风险大得多。
其实也有先例。智能手机时代，曾经也是一窝乱战，各种品牌此起彼伏，最终的市场也是由几个品牌所掌控。
新能源车时代的到来，让新能源车成为汽车市场最亮丽的风景，但亮丽的风景之下，是各个品牌间实力的角逐。
后来者更加不易，而新势力与传统车企间，各种不服，也各自得意。
这就是过程，这就是态度。