摘要：有了牢固的技术硬实力，华为软实力的加持才能发挥作用
文 | 颜今
从燃油到电动，从电动到智能，这是当今汽车产业讨论最热的话题，而这个新成立的汽车品牌则进阶一步，提出了从智能到智慧的智慧汽车概念。
2021年12月2日，汽车品牌AITO问世，AITO意为Adding Intelligence to Auto，即将智能带入汽车，让汽车更智慧。12月23日，AITO首款智能豪华SUV问界M5发布，预售价在25万至32万元之间。
智慧汽车和智能汽车的区别，在于有没有“延伸”和“思想”。延伸即万物互联，思想则意味着从执行指令到反向给出建议。
提出智慧汽车概念的AITO是有底气的。首先是先天硬核，AITO是小康股份旗下赛力斯的手笔，而赛力斯则是国内率先掌握核心三电技术和电驱增程技术的先驱品牌；其次有深耕通信业三十余年的华为“联名”加持，AITO问界M5是第一款搭载华为最新HarmonyOS智能座舱的车型。
此外，赛力斯和华为有更大野心，五年内要把AITO打造成为全球新能源汽车的头部品牌。这既是赛力斯对自身实力的自信，也是对中国新能源汽车市场的自信。
▲ 2021年新能源汽车销量情况
图源：中汽协
中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车销量352.1万辆，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。中金公司判断，全球汽车电动化已突破临界点，或进入陡峭增长期，2022年中国新能源汽车的渗透率将达到20%，对应销量500万辆。然而在压力、随机性和不确定性的乱战之中，实力是引领消费升级和品牌进化的根本。
赛力斯的先天硬核
“低调的实力派”，是赛力斯最好的形容词。
实际上，在2014年至2016，正值第一批造车新势力初生时，赛力斯就涉足了电动汽车领域。但当别人下场造车时，赛力斯却另辟蹊径，选择了沉下心来，先把电动汽车的三大核心技术（电池、电机、电控）做好。
在基础充电设施还没有像加油站这样普及的当下，推出一款电动汽车，意味着要想方设法抚慰用户的里程焦虑。从基础设施入手，时间长见效慢，因此大多车企都选择从汽车本身入手，推出更高容量的电池，或者推出插电混合和增程式等不同的技术解决方案。
而经过6年技术积累的赛力斯，也推出了自己的优势技术——纯电驱增程平台，能够实现上千公里的超长续航。迄今为止，赛力斯已拥有1000余项技术专利，成为国内为数不多、自主掌握核心三电技术的企业，并率先开发了纯电驱增程技术。
赛力斯最新推出的纯电驱增程平台（DE-i）集高效、安全、智能于一身。在高效方面，纯电驱增程平台（DE-i）能够实现4秒级百公里加速的同时，还达到了更低的能耗和更长的续航：1升油发3.2度电，比行业提升了20%，WLTC综合工况续航达到1000公里以上。安全方面，CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，从此不再焦虑电池起火的意外。智能方面，纯电驱增程平台（DE-i）支持OTA升级，不断提升AI学习能力。
将电动车核心技术握在手里的赛力斯，也牢牢抓住了生产汽车的技术：拥有工业4.0标准的智能工厂。
超1000台的机器人协同，可以做到关键工序100%自动化，24小时在线监测，确保汽车品质高质量输出。例如：冲压车间配备了目前世界上最先进的蓝光检测，检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的三至五倍，检测精度达到0.05毫米；涂装车间使用了全国首条七轴机械臂的汽车生产线。
因此，对于已经修炼好内功的赛力斯来说，此刻入局造车，是技术成熟后水到渠成之举。
华为的加持
有了赛力斯先天牢固的地基，华为的软实力加持才能发挥作用。毕竟，想要看更高的风景，不是只盖一层顶楼这么简单。想看顶楼的风景，需要赛力斯和华为共同打造阶梯。
以AITO的首款车型问界M5为例，其搭载的华为最新HarmonyOS智能座舱是实现智慧汽车的重要手段之一，让车机和手机一样好用。
一方面，HarmonyOS智能座舱扩充了应用类型和应用终端。
华为开放的鸿蒙生态能够带来丰富的App及便捷服务，手机和车机为同一个华为账号时，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。在应用终端上，智慧汽车不再是人与车的双向互动，而是人、手机、智能家居、智能手表等设备之间的多向互动，实现真正的车联万物。值得一提的是，问界M5是业内首款实现手表无感解锁的车型，用户可通过蓝牙或者NFC的方式使用华为手表解锁车辆。
另一方面，HarmonyOS智能座舱则在同类常见的语音辅助、智能安全、移动支付等功能上玩出了新花样。
问界M5语音助手的一大特色功能是小艺智能化提醒。小艺可根据用户的使用习惯和所处场景，不断学习，智慧推荐相应的服务和应用。例如在汽车进入隧道或车外空气质量不佳时，小艺会提醒开启内循环；当车油量/电量过低时，小艺会主动提示附近有加油站/充电站，当车即将到家时，小艺会提醒有未取快递，并提供取件码等等。
汽车越智慧，安全的地位就越重要。智慧意味着将本该人做的工作更多地交给机器，而在这一过程中，会有潜在的安全隐患，例如网络安全、驾驶安全、隐私安全等等。
华为的HarmonyOS是国内首个满足最高功能安全ASIL-D 等级认证证书的操作系统，在驾驶安全领域，HarmonyOS会根据用户的闭眼程度来判断是否疲劳驾驶，并进行相应的提醒；隐私安全方面，当应用或服务调取麦克风、摄像头、地理位置等隐私权限时，系统将在状态栏进行实时提醒，用户可一键关闭摄像头、麦克风、位置等敏感权限。
此外，问界M5还首创了车感支付，突破了传统的手机扫码支付方式，可通过人脸识别校验完成支付。未来，用户还可使用车外摄像头对停车场的二维码进行扫描，配合座舱内人脸支付功能，实现快速缴费。这也在一定程度上避免了繁琐的操作，增强了驾驶的安全性。
五年内进入第一梯队
过去一年，新品牌扎堆进入新能源汽车领域。
2021年3月，小米集团发布公告称，智能电动汽车业务立项。11月，长安汽车旗下阿维塔科技发布汽车品牌阿维塔，并亮相了首款车型阿维塔11；长城汽车旗下沙龙品牌首款车型机甲龙全球首发亮相。12月，牛创新能源发布汽车品牌Niutron，其中文名为自游家汽车；东风汽车旗下岚图品牌首款车型岚图FREE正式首发；上汽旗下智己L7首批200台Beta体验版正式下线……
谁也无法否认，新能源汽车市场的大势已来。其中，高端新能源汽车的趋势也愈加明显。居民收入水平的逐步提高，也带来了中国汽车市场的消费升级。中汽协数据显示，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。
▲ 2020年和2021年中国品牌乘用车销量对比
足够大的市场意味着有足够多的人想要分一杯羹，赛力斯要想实现“五年内成为第一梯队”的目标，就要突破前有第一批造车新势力压迫，后有同批成立的新汽车品牌的追赶的境遇。
在这样的境遇下，赛力斯敏锐捕捉了一个新动向：在新能源汽车赛道里，豪华汽车的概念正在演变成“科技豪华”。罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区汽车行业中心负责人郑赟向笔者表示，产品端的科技智能是消费者能够直接感知到的，“比如汽车的智能座舱、人机互动，整个销售售后流程等等。”
对此，定位高端豪华的赛力斯AITO的解法独树一帜，当人们还在谈论电动化和智能化时，它站在了更高阶的视角，提出了智慧汽车概念。
硬核技术上，赛力斯深谙用户对新能源汽车里程焦虑的痛点。利用自己的三电核心技术，打造了纯电驱增程平台（DE-i），续航能力超千公里。此外，工业4.0标准的智慧工厂的制造能力，保证了汽车的生产品质。软件能力上，华为HarmonyOS智能座舱的加持让汽车更智慧，赋予科技感的豪华。赛力斯与华为的强强联合产生了1+1大于2的化学反应，孕育出了智慧汽车。
此外，赛力斯也明白这是一个“酒香也怕巷子深”的时代，抢占“先机”，拥有一个强大的销售体系是多么重要。赛力斯与华为在销售渠道方面的合作，让更多的人认识AITO，把AITO带给了更多的人。据笔者了解，赛力斯在2022年底前将建成上千家体验中心、百家用户中心，实现百城千店。
销量数据是最好的证明，在AITO首款车问界M5预售4天后，其预定量达几千台。据了解，赛力斯位于重庆两江智慧工厂的年产量可达10万台。在1月7日的小康股份电话会议中，小康股份表示，赛力斯将在二季度末或三季度初推出一款新车，定位于中大型 SUV 车型，与此同时，还在研发一款大尺寸SUV车型，该车将会在2023年发布。另外，由于从 2023 年开始，上海市的政策中，增程式车型将不再上新能源牌照，因此赛力斯将推出纯电车型。
随着新车型紧锣密鼓地推出，赛力斯这个“软硬”兼施的低调实力派，正在向着目标加速前进。