文/口嗨车
图/官网
从丰田THS到本田i-MMD，混动在国内卖的越来越好，混动从狭义上说也就是代表着车企的技术研发实力；
扛起国产混动第一枪的是比亚迪DM-i超级混动，不管是它的加速能力还是节油高效方面，比亚迪DM-i似乎都已经超越了丰田THS和本田i-MMD，现在比亚迪要做的就是不断的优化这套DM-i系统，加上能插电上绿牌的优势，两田混动不再成为混动车型的首选；
比亚迪DM-i目前搭载的车型有：秦PLUS、宋PLUS、宋PRO、唐，汉、宋MAX车型也将在2022年推出，其次比亚迪海洋军舰系列上市后也将全面搭载；
紧随其后，长城推出了自家柠檬DHT混动，搭载在WEY魏派玛奇朵、拿铁两款车型上，2022年摩卡也将装配这套混动系统；
长城的这套柠檬DHT混动推出后并没有引起轩然大波，主要原因是长城把这套混动系统搭载在了WEY品牌上，价格上就劝退了很多人，亲和力不够；
12月25日，吉利开启了自家雷神Hi·X混动车型预售，首款雷神Hi·X混动车型为星越L；
1月6日，长安也开启了自家iDD混动的预售，首款iDD混动车型为UNI-K；
1月14日，奇瑞也开启了自家鲲鹏DHT混动的预售，首款鲲鹏DHT混动车型为瑞虎8PLUS；
售价方面
比亚迪秦PLUS DM-i指导价：10.58-14.58万元；（紧凑级、绿牌）
比亚迪宋PRO DM-i指导价：13.48-15.98万元；（紧凑级、绿牌）
比亚迪宋PLUS DM-i指导价：14.68-19.98万元；（紧凑级、绿牌）
比亚迪唐DM-i指导价：18.98-21.68万元；（中型车、绿牌）
长城魏派玛奇朵DHT指导价：14.58-15.98万元；（紧凑级、蓝牌）
长城魏派玛奇朵DHT-PHEV指导价：16.68-17.78万元；（紧凑级、绿牌）
长城魏派拿铁DHT指导价：15.98-17.98万元；（紧凑级、蓝牌）
吉利星越L雷神Hi·X预售价：17.37万元起；（紧凑级、蓝牌）
长安UNI-K iDD预售价：17.69-19.29万元；（中型车、绿牌）
奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+预售价：15.18万元起；（紧凑级、绿牌）
从售价方面来看，比亚迪车型更具优势、也更全面；长城路线跟两田很像，长城聪明的是留了插电的后手；吉利路线跟日产e-power很像，我个人认为没绿牌的加持不会特别讨人喜，当然这个只是我个人的一个猜测；长安和奇瑞走的似乎又是长城和比亚迪的路线；
以上内容我指的是路线，并没有说技术层面，大家不要对号入座；
解析一下
比亚迪头脑最为清晰，混动车型其实它最大的群体就是入门级车型，因为只有这个阶层的消费者对油耗最为敏感，开二三十万车子的人对那一两个油耗真的没有那么的在意；先铺入门级车型，再依次往上铺，这才是最合适的路线；
长城可能是想救WEY这个品牌，毕竟推出几年了一直没啥长进，发布会上有多热闹，现实生活中就有多冷清，长城还是没有认清混动车型的主力消费群体在哪；
吉利星越L雷神混动还没有上市，具体市场表现怎样还不得而知，但面对其它竞争对手，蓝牌可能就比较尴尬了，因为这个价位很多消费还是倾向于两田混动；
长安和奇瑞就是比亚迪和长城的路线，奇瑞想从热门车型做起，长安想从高端品牌做起，不过长安动作是很快的，假设UNI-K推不动，它会立马下放到其它车型上，奇瑞会不会这样做就看市场表现了；
总的来说，对于蓝牌油电混动，消费者更倾向于两田混动，顺路带个现代途胜L混动和日产e-power；绿牌混动比亚迪优势最大，它就是靠新能源混动起家的，大家对比亚迪的技术更认可，口碑方面更好一些；
当然这都是个人猜想，具体还是要看上市后的表现，大家觉得哪家的混动更符合自己呢？