1月12日，华人运通高合汽车在刚刚启用不久的上海运营中心，开启了以「突破传统思维，科技铸就安全」为主题的媒体沟通会。在会上官方公布了高合HiPhi X获得五星评价的成绩，同时对整车工艺和制造、设计理念、电池系统和航空安全级六大双冗余系统等进行了解读，并展示出了高合HiPhi X的科技安全实力。
华人运通高合汽车创始合伙人、联席CTO 陈俊
HiPhi X是华人运通旗下高合品牌的首款量产纯电动车型，肩负树立品牌形象，拉升格调的重担。该车定位为豪华中大型SUV，价格区间为57-80万元，其竞争对手包括特斯拉Model X和蔚来ES8。和竞争对手相比，高合HiPhi X更强调科技与豪华。
在中汽中心公布的新一轮C-NCAP车型评价结果中，高合HiPhi X在C-NCAP碰撞测试中获得了五星评价，其中乘员保护分项得分率89.55%，行人保护分项得分率69.91%，主动安全分项得分率100%，综合得分率为88.2%。这一结果充分展现出了高合HiPhi X严谨、完备的科技安全实力以及行业领先的工程开发“内力”。
这也得益于高合HiPhi X依照“科技安全”设计理念的优势，该车不仅配合先进的机械及化学连接工艺，打造出了钢铝混合安全车身，同时还具备采用五维安全设计的电池系统及航空安全级六大双冗余系统，为用户构筑全生命周期的安全用车保障。
HiPhi X钢铝混合高强度车身
高合汽车从“场景定义设计”出发，使得高合HiPhi X采用了独特的钢铝混合白车身结构设计，这整车相比全钢车身减重30%以上，在保证车身刚性同时，还带来了更好的驾驭性能，以及全球独创的高合展翼门，通过精工巧思的成熟设计，成就了“高分五星”的安全实力。
通常正碰/后碰事故是由于有车头/车尾吸能结构吸收碰撞能量，一般较难对位于车身底部电池包造成较大的伤害。而高合HiPhi X的前端结构则采用了航空级挤压铝材吸能盒和纵梁，可以在正碰事故中让车辆自身速度快速均匀地降低，避免乘员承受过大的冲击而受伤。
而侧碰事故则不同，由于车身侧面缺乏缓冲的空间，如果车身侧面结构强度不足，在侧碰时，车身侧面结构的溃缩就会直接对电池包造成威胁。
高合HiPhi X尽管采用的是展翼车门，但车身依然保持同样的碰撞安全性能等级，同时工程师在车顶位置还设计了一个工字梁，其中工字梁的两根横梁分别连接了车身两侧的B柱和C柱，并形成了两条新的横向传力路径来分散侧碰撞击力。
因此在采用了上述设计后，高合HiPhi X的车身扭转刚度达到了28300N·m/deg，与传统笼型车身所能达到的扭转刚度处于同一水平，从而满足车辆被动安全及操控性能对车身扭转刚度的要求。另外，该车的B柱还采用了大截面设计，内部集成了抗拉强度达到1500MPa的热成型钢板，可提升B柱的扛撞性能。
HiPhi X安全电池包
众所周知，纯电动车和燃油车还有所不同，因为纯电动车车身底部一般都带有电池包，但为了保证内部电芯的安全，电池包都会带有一个坚固的、不易变形的外壳，同时在电池包周围还有门槛梁、副车架等高强度零部件来对电池包进行保护，所以相比上车体，高合HiPhi X的下车体拥有更高的整体强度。
与此同时，高合HiPhi X的电池包外壳还采用了大模量高强铝型材截面设计，尽量减小受到撞击时外壳的变形量，避免内部电芯受到外力挤压而发生损坏或起火等情况。因此在完成侧碰测试后的高合HiPhi X，电池包并没有发生漏液和起火，可见车身底部坚固的门槛梁、车身底部横梁和电池包壳体都功不可没。
除了车体结构和设计来提升安全性之外，高合HiPhi X还以科技智能来赋能了驾驶安全。该车搭载了国内首用的拥有独特前馈控制逻辑的IVC整车动态控制系统，以及可实现PML大灯联动行人警示的PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯组，包含ICC智能领航、ILC 交互式变道功能等多项先进ADAS功能的高合智能驾驶辅助系统，全球首个搭载根据航空器安全设计原理而来的6重双冗余系统，带“智能安全云电池管理”、采用五维电池安全设计的电池系统，为用户构建全生命周期、多使用场景下的行车安全保障。
举例来说，当车辆发生严重碰撞事故时，动力电池数百伏特的高压电回路会在几毫秒时间内自动断开，此时车辆会依靠12V电源系统来完成车门解锁、亮双闪、拨打求救电话等工作。因此双12V电源会让这个应急电源系统更为可靠。
另外，在紧急情况下，高合HiPhi X其中一套转向系统失效，另一套转向系统也能保证车辆具备一定的转弯能力。而上面提到的这些冗余系统在其他车型上都能够看到，但只有高合HiPhi X这一款车型把6种冗余系统集成到了一起，因此该车也是全球首款在驾驶辅助系统中搭载上述6大冗余系统的量产车型。