不知不觉中，2021年已经结束，2022年如期而至。回顾过去的2021年，可谓是新能源市场爆发之年。根据中汽协对新能源汽车市场的最新研判数据显示， 2021年国内新能源市场销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，同比增长1.6倍；2022年预计新能源汽车销量会突破500万辆，同比增长47%。新能源和智能化，成为汽车产业的共识。
在新能源市场中，长城汽车也稳扎稳打，在对手的牌已经快打完的时候，长城汽车却突然甩出多张“王牌”，业内纷纷感叹，没想到长城汽车会有如此之多的后手。接下来，大家就和《汽车很听话》一起来看看长城汽车2021年在新能源方面的表现，为何能够让业内人士竖起大拇指。
销量再创新高，新能源大放异彩
俗话说：实践是检验真理的唯一标准，那么在汽车圈，销量则是考验车企的重大因素。在2021年中，长城汽车交出了优异的成绩，全年总销量达到了1280993辆，同比增长15.2%，连续6年销量突破百万辆。纵观长城汽车销量，哈弗和皮卡表现稳定，魏牌和坦克持续向上，欧拉则是大放异彩。
数据显示，欧拉品牌2021年销量达到了135028辆，同比增长140%，稳居电动化汽车头部阵营。当下汽车市场，新能源是未来发展方向已经不是秘密，各大车企虽然都在转型，但新能源在整体销量占比上却微乎其微。相比来说，长城汽车是幸福的，其新能源的占比高达总销量的10.7%，自然会得到业内人士点赞。
相比其它传统车企，为何长城汽车能够在新能源市场快速崛起呢？其实这还要从精准的定位与产品不断推陈出新说起。对于欧拉品牌来说，从2021年起，其以“更爱女人的汽车品牌”焕新定位，持续关注女性用户出行需求，相继推出了芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款猫系家族新成员，全面覆盖A00-B级市场的车型，受到行业、市场、用户的认可。
可见，相比于其它品牌来说，长城汽车在转型的道路上更明确，成功开辟了新的细分市场，硬生生在新能源市场中杀出一条新路。欧拉品牌的成功也让长城汽车在新能源上有了更大的底气，向上成为了下一步发展目标。对此，在广州车展上其首发亮相了沙龙品牌，以首款车型机甲龙打头阵，正式向40万元-80万元中国豪华纯电第一品牌进军，让我们对长城汽车的未来，有了更高的期待。
对于长城汽车来说，通过皮卡起家到聚焦SUV，让其得以快速崛起，从而成为国内最为畅销的中国汽车品牌之一。如今，在新能源时代，长城汽车同样布局清晰，在欧拉品牌取得成功之后，顺势推出了更为高端的沙龙品牌，其新能源布局已经从哑铃型结构变成橄榄型结构，满足消费者差异化的需求。我们相信，在欧拉以及沙龙的助力下，新能源大概率会成为长城汽车业绩的下一个“井喷式”发展点。
技术之年，长城汽车秀足肌肉
大家之所以对长城汽车2022年新能源如此期待，很大原因是其在技术上的过硬实力。在过去的2021年，可谓是长城汽车的技术之年。诸如3.0T+9AT/9HAT超级动力总成实现量产下线，柠檬混动DHT技术也在玛奇朵DHT、拿铁DHT等车型上量产搭载，大禹电池技术正式发布，无钴电池包实现量产装车等成果接连不断。而在当前火热的氢能源领域，长城汽车也建立起国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。这些技术的布局和落地，则是长城汽车应对未来残酷的市场竞争的底气。
对于技术，我们不妨多说几句，看长城汽车如何来改变我们的出行，引领行业发展。先从当前当前大火的混动市场来说，如果过滤掉那些晦涩难懂的技术原理和工作流程，大家发自内心地说，混动技术最大的优势和核心特点是啥？相信很多人的观点是节能、省油。没错，这是考验一家车企混动技术是否成功的关键。如今，除了魏牌旗下的几款咖啡车型，赤兔、哈弗神兽等车型上也实现了柠檬混动DHT技术的量产搭载，超低的油耗得到了消费者的好评。
说到混动技术，相信大家都能想起两田（本田、丰田），相比它们来说，长城汽车柠檬混动DHT在动力系统的多元化和扩展性方面更加丰富。系统能够在不同路况和环境中，采用不同方式的动力输出，以充分发挥发动机、电动机和电池的最大效能，让每个动力输出原件都工作在最佳状态，以达到降低燃耗的目的。更为值得一提的是，柠檬混动DHT完全由长城汽车自主研发、自主设计、自主生产制造，长城汽车掌握全部自主知识产权，树立了中国混动技术的新标杆。
如果说混动技术是行业大势下，消费者需求的折中方案，那么电池技术则是汽车产业电动化转型的关键支撑。一直以来，电池安全是业内关注的焦点，也是各大车企攻关难题。对此，长城汽车重磅发布了大禹电池技术，为行业电池安全发展提供了新方向，开启了电池安全的全新篇章。那么，大禹电池技术是如何保证安全的呢？其采用了“控+导=通”的核心技术原理。长城汽车认为，电池包里个别电芯发生热失控是不可避免的，除了做好基础的隔热和冷却工作，还要在限制热量扩散、避免二次引燃等等问题多下功夫。简单来说，便是当电池出现故障时，能够让故障电芯独立，不影响其它电芯，并将热量导流到外部，降低电池温度。若出现严重问题，则将能量释放疏导到安全位置，实现可控爆炸，并以阻氧、冷却等方式控制起火，将事故消灭在萌芽期，从而保证电池安全。
正所谓：前行者始终前行，求新者始终求变。对于长城汽车来说，无论是大禹电池还是柠檬混动DHT，这只是自身众多技术的冰山一角。正是依靠如此多的技术储备，才铸就了长城汽车敢于“明牌开战”的领先实力。
未来规划清晰，尽显行业领跑势能
毫无疑问，新能源是未来，谁能率先领跑，谁就会在未来的市场上占据主动。而长城汽车正试图抓住这一千载难逢的战略风口，重仓押注新能源汽车。长城汽车董事长魏建军曾表示：中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。从魏总的话中不难看出，长城汽车将在未来五年内大力发展新能源，从而实现行业领跑。
对此，长城汽车也有着明确的规划。据了解，在2022年将上市沙龙汽车首款产品；2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万；2025年之前，全体系推出50余款新能源车型，到2025年，全球实现年销400万辆，其中新能源占比达到总销量的80%。
为达到这一目标，到2025年长城汽车将累计研发投入达到1000亿元，集中在纯电动、氢能、混动等核心技术，并包括低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等领域。可见，无论是产品，还是发展路线、资金投入，长城汽车都有了明确的规划，早已走到了行业的前列。
虽然长城汽车在新能源领域并非是第一个吃螃蟹的人，但毫无疑问，明确的布局与雄厚的资金和技术储备，已经让长城汽车走出了自己的特色道路。对于长城汽车来说，其不仅拥有打造爆款的实力，更有专注研发的毅力。未来随着更多资金、人才的投入和核心技术的突破，长城汽车有望在新能源这条赛道上实现领跑。
总体来看，当前新能源汽车市场已经由政策驱动向市场驱动转型，进入了爆发式增长阶段。此时，长城汽车宣布全面布局，必将加速其核心自主化水平的提升，加快新能源技术薄弱环节的技术突破。手拿多张“王牌”的长城汽车，已经到了擦亮“科技长城”金字招牌的最佳时机。显然，对于长城汽车来说，2022年看点十足。