不知不覺中，2021年已經結束，2022年如期而至。回顧過去的2021年，可謂是新能源市場爆發之年。根據中汽協對新能源汽車市場的最新研判資料顯示， 2021年國内新能源市場銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，同比增長1.6倍；2022年預計新能源汽車銷量會突破500萬輛，同比增長47%。新能源和智能化，成為汽車産業的共識。
在新能源市場中，長城汽車也穩紮穩打，在對手的牌已經快打完的時候，長城汽車卻突然甩出多張“王牌”，業内紛紛感歎，沒想到長城汽車會有如此之多的後手。接下來，大家就和《汽車很聽話》一起來看看長城汽車2021年在新能源方面的表現，為何能夠讓業内人士豎起大拇指。
銷量再創新高，新能源大放異彩
俗話說：實踐是檢驗真理的唯一标準，那麼在汽車圈，銷量則是考驗車企的重大因素。在2021年中，長城汽車交出了優異的成績，全年總銷量達到了1280993輛，同比增長15.2%，連續6年銷量突破百萬輛。縱觀長城汽車銷量，哈弗和皮卡表現穩定，魏牌和坦克持續向上，歐拉則是大放異彩。
資料顯示，歐拉品牌2021年銷量達到了135028輛，同比增長140%，穩居電動化汽車頭部陣營。當下汽車市場，新能源是未來發展方向已經不是秘密，各大車企雖然都在轉型，但新能源在整體銷量占比上卻微乎其微。相比來說，長城汽車是幸福的，其新能源的占比高達總銷量的10.7%，自然會得到業内人士點贊。
相比其它傳統車企，為何長城汽車能夠在新能源市場快速崛起呢？其實這還要從精準的定位與産品不斷推陳出新說起。對于歐拉品牌來說，從2021年起，其以“更愛女人的汽車品牌”煥新定位，持續關注女性使用者出行需求，相繼推出了芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款貓系家族新成員，全面覆寫A00-B級市場的車型，受到行業、市場、使用者的認可。
可見，相比于其它品牌來說，長城汽車在轉型的道路上更明确，成功開辟了新的細分市場，硬生生在新能源市場中殺出一條新路。歐拉品牌的成功也讓長城汽車在新能源上有了更大的底氣，向上成為了下一步發展目标。對此，在廣州車展上其首發亮相了沙龍品牌，以首款車型機甲龍打頭陣，正式向40萬元-80萬元中國豪華純電第一品牌進軍，讓我們對長城汽車的未來，有了更高的期待。
對于長城汽車來說，通過皮卡起家到聚焦SUV，讓其得以快速崛起，進而成為國内最為暢銷的中國汽車品牌之一。如今，在新能源時代，長城汽車同樣布局清晰，在歐拉品牌取得成功之後，順勢推出了更為高端的沙龍品牌，其新能源布局已經從啞鈴型結構變成橄榄型結構，滿足消費者差異化的需求。我們相信，在歐拉以及沙龍的助力下，新能源大機率會成為長城汽車業績的下一個“井噴式”發展點。
技術之年，長城汽車秀足肌肉
大家之是以對長城汽車2022年新能源如此期待，很大原因是其在技術上的過硬實力。在過去的2021年，可謂是長城汽車的技術之年。諸如3.0T+9AT/9HAT超級動力總成實作量産下線，檸檬混動DHT技術也在瑪奇朵DHT、拿鐵DHT等車型上量産搭載，大禹電池技術正式釋出，無钴電池包實作量産裝車等成果接連不斷。而在目前火熱的氫能源領域，長城汽車也建立起國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鍊生态。這些技術的布局和落地，則是長城汽車應對未來殘酷的市場競争的底氣。
對于技術，我們不妨多說幾句，看長城汽車如何來改變我們的出行，引領行業發展。先從目前目前大火的混動市場來說，如果過濾掉那些晦澀難懂的技術原理和工作流程，大家發自内心地說，混動技術最大的優勢和核心特點是啥？相信很多人的觀點是節能、省油。沒錯，這是考驗一家車企混動技術是否成功的關鍵。如今，除了魏牌旗下的幾款咖啡車型，赤兔、哈弗神獸等車型上也實作了檸檬混動DHT技術的量産搭載，超低的油耗得到了消費者的好評。
說到混動技術，相信大家都能想起兩田（本田、豐田），相比它們來說，長城汽車檸檬混動DHT在動力系統的多元化和擴充性方面更加豐富。系統能夠在不同路況和環境中，采用不同方式的動力輸出，以充分發揮發動機、電動機和電池的最大效能，讓每個動力輸出原件都工作在最佳狀态，以達到降低燃耗的目的。更為值得一提的是，檸檬混動DHT完全由長城汽車自主研發、自主設計、自主生産制造，長城汽車掌握全部自主知識産權，樹立了中國混動技術的新标杆。
如果說混動技術是行業大勢下，消費者需求的折中方案，那麼電池技術則是汽車産業電動化轉型的關鍵支撐。一直以來，電池安全是業内關注的焦點，也是各大車企攻關難題。對此，長城汽車重磅釋出了大禹電池技術，為行業電池安全發展提供了新方向，開啟了電池安全的全新篇章。那麼，大禹電池技術是如何保證安全的呢？其采用了“控+導=通”的核心技術原理。長城汽車認為，電池包裡個别電芯發生熱失控是不可避免的，除了做好基礎的隔熱和冷卻工作，還要在限制熱量擴散、避免二次引燃等等問題多下功夫。簡單來說，便是當電池出現故障時，能夠讓故障電芯獨立，不影響其它電芯，并将熱量導流到外部，降低電池溫度。若出現嚴重問題，則将能量釋放疏導到安全位置，實作可控爆炸，并以阻氧、冷卻等方式控制起火，将事故消滅在萌芽期，進而保證電池安全。
正所謂：前行者始終前行，求新者始終求變。對于長城汽車來說，無論是大禹電池還是檸檬混動DHT，這隻是自身衆多技術的冰山一角。正是依靠如此多的技術儲備，才鑄就了長城汽車敢于“明牌開戰”的領先實力。
未來規劃清晰，盡顯行業領跑勢能
毫無疑問，新能源是未來，誰能率先領跑，誰就會在未來的市場上占據主動。而長城汽車正試圖抓住這一千載難逢的戰略風口，重倉押注新能源汽車。長城汽車董事長魏建軍曾表示：中國汽車品牌，要想實作真正意義上的超越，隻有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領跑。從魏總的話中不難看出，長城汽車将在未來五年内大力發展新能源，進而實作行業領跑。
對此，長城汽車也有着明确的規劃。據了解，在2022年将上市沙龍汽車首款産品；2023年，歐拉實作新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬；2025年之前，全體系推出50餘款新能源車型，到2025年，全球實作年銷400萬輛，其中新能源占比達到總銷量的80%。
為達到這一目标，到2025年長城汽車将累計研發投入達到1000億元，集中在純電動、氫能、混動等核心技術，并包括低功耗大算力晶片、碳化矽等第三代半導體關鍵核心技術，以及現代傳感、資訊融合、人工智能等領域。可見，無論是産品，還是發展路線、資金投入，長城汽車都有了明确的規劃，早已走到了行業的前列。
雖然長城汽車在新能源領域并非是第一個吃螃蟹的人，但毫無疑問，明确的布局與雄厚的資金和技術儲備，已經讓長城汽車走出了自己的特色道路。對于長城汽車來說，其不僅擁有打造爆款的實力，更有專注研發的毅力。未來随着更多資金、人才的投入和核心技術的突破，長城汽車有望在新能源這條賽道上實作領跑。
總體來看，目前新能源汽車市場已經由政策驅動向市場驅動轉型，進入了爆發式增長階段。此時，長城汽車宣布全面布局，必将加速其核心自主化水準的提升，加快新能源技術薄弱環節的技術突破。手拿多張“王牌”的長城汽車，已經到了擦亮“科技長城”金字招牌的最佳時機。顯然，對于長城汽車來說，2022年看點十足。