最近好消息比较多，奔驰在推出eVito Tourer后又推出了新款eVito厢式货车。Vito在国内对应的是奔驰威霆归属MPV车型，而在国外归属到了VAN车型。这让我想到了GMC萨瓦纳，同样是货车变商务车，不过我个人也觉得奔驰eVito看起来更像乘用车。
说到如今的奔驰VAN车型，我个人觉得可以追溯1967年的奔驰309，这款车可以说是现今奔驰VAN的源头。不过要说传奇车型，则是1977年的奔驰T1。T1比市场上的其他货车更大，又比卡车更灵活更轻便，于是出现了根据这款车改装的各种功能车型。
1977年的奔驰T1
而今天要说的奔驰Vito是在1996年推出的，相比之前的VAN车型Vito车头呈子弹造型，更流线的造型带来更低的风阻。近期推出的eVito其实只是之前电动版的升级款，增加了车载电池的容量和续航里程。
老款奔驰eVito厢式货车透视图
更新后的动力电池容量为60千瓦时，之前的eVito厢式货车电池只有35千瓦时，最大设计续航里程增加到了314公里，更新后的车辆更受货运客户的欢迎。原本车辆的定义为服务最后一英里，续航增加后可以服务的范围也增加了，除了能够更好的服务城市也可以辐射周边。
新车除了在电池和续航里程上做了优化以外，在充电速度上也有升级。这款车采用了前轮驱动的模式，动力系统在车头部分，而充电口设置在车头左前方更方便为车辆充电。车辆采用了水冷式AC车载充电器，既可以在直流充电桩充电，也能够在公共交流充电桩进行充电。
老款奔驰eVito厢式货车充电中
壁挂式充电箱或公共充电站一般都是交流充电，最大充电功率为11 kW，可以在6.5个小时内完成0-100%的电量补充。而在直流充电的快速充电站，如果最大充电功率为50kW，约50分钟可以完成10-80%的充电，要是最大充电功率为80kW，约35分钟就能完成10-80%的充电。直流电电源需要电压为400伏，电流为300A。eVito还带有电能回收系统，通过方向盘后方的换挡拨片来改变回收强度。
看着内饰完全不像是厢式货车的，和奔驰轿车没啥区别。三辐式多功能方向盘中间是星型奔驰车标，中控台上设有多媒体电子屏，下方是空调系统和水杯架。整体既有奔驰的奢华感觉，也有人性化的设计。
同时车辆的一些安全信息会被上传到网络中，另有三种驱动模式可以调节，方便用户在最大舒适度和最大动力性之间做平衡。除此之外还配有驾驶员加热座椅、主动制动辅助系统、ATTENTION ASSIST和前照灯辅助系统等。
老款奔驰eVito厢式货车车底电池
新车和老款一样，电池在车辆地板下方，提高了车厢内部的使用空间，可以达到6.6 m 的装载量。新款奔驰eVito厢式货车有两种车身长度可选，一种总长度为5140毫米，另一种是超长版本的5370毫米。
车辆左侧
左侧车门登车踏板
货厢内防滑地板
货厢内部两侧锚点
车辆驾驶室与后方货厢有挡板分隔，驾驶室后方两侧均可以设计侧滑门，货箱设有一级做了防滑处理的登车踏板。内部地板也做了防滑处理，有利于货物的稳固，而且两侧内壁上均有锚点。
除了两侧车门外，车尾设有双向外开车门，车门可以270度打开贴合车身，降低车门占用空间。新款eVito厢式货车其实和eVito Toure外观基本相同，对于客户拥有更大的吸引力。那么你是否喜欢这款车？欢迎留言、盖楼。