当然近来小伙伴最为关注的ADAS自动驾驶辅助系统也没有遗漏，引进车型全面标配代号5AU的宝马PersonalCoPilot智能驾驶辅助科技，除了达到Level2等级的主动防撞辅助、主动车距定速控制与主动车道维持辅助等基本项目之外，还提供可在70公里每小时以下侦测前车路线并持续跟车的壅塞交通辅助、主动维持两侧车辆距离以避免擦碰的车侧防撞辅助（70~210公里每小时作动），以及在160公里每小时以下因应前方障碍物出现、侦测车辆周遭空间并协助进行转向辅助以降低碰撞可能的闪避转向辅助等，带来更为全面的行车安全防护能力。
试驾车选配升级M双前座跑车座椅，两侧包覆性更佳且头枕底部还嵌有专属M字徽饰。虽然车身尺寸放大、但车内地板高度也有所提升，对于175公分以上乘员头部空间仍属局促。行李厢容积提升至470~1290L，搭配大开口斜背尾门与4/2/4分离前倒后座椅背更可提供宽敞灵活的空间运用功能。由于M440i高性能版本尚未部署，目前很多地区引进的新一代4系GranCoupe仅有420i、430i两款动力选择，皆搭载B482.0L直四汽油涡轮引擎，，最大输出分别为184hp/30.6kgm、245hp/40.8kgm，在相同的Steptronic运动化八速手自一体变速箱驱策下，0~100公里每小时加速可于7.9、6.2秒完成，极速分别为235、250公里每小时。
图说18=搭载最大输出245hp/40.8kgm的B482.0L直四涡轮单元，拥有零百加速6.2秒的性能水平。此次试驾的430iM运动GranCoupe整体动力反应一如我们熟悉的宝马，无论是市区悠然行车、或是运动高速驰骋都能给人相当顺畅绵密且控制自如的感受，除了能够运用节能Pro/舒适/运动/竞速等不同行车模式来调整油门反应与转向辅助力道之外。
更可进一步透过变速箱本身的D/S两种不同档位模式，来达到瞬间加速超车或轻松爬坡登顶等不同行车需求，另外象是试驾车因为选用M运动进阶套件而多出Sprint冲刺功能，只需长按左侧换挡拨片约1~2秒便可立即切换到运动模式、同时降低转速允许的最低档位，提供最为直接完整的动力输出。
排档座与iDrive控制总成也换上新一代造型，前方亦具备双置杯架与手机无线充电装置。根据原厂资料表示，新一代4系GranCoupe针对悬挂几何与减震筒设计均有重新设计，并于引擎室及后轴增添刚性强化拉杆结构、前后轮距也较Coupe/Convertible版本来得更宽，反映在行路表现上，确实较难带来双门车型般的轻巧利落感受，反倒是更接近5系中大型豪华房车的中性沉稳。
加上新车在延续四门无窗框的跑车风格化设定之余，无论是车内静肃性表现、或是路面震动与轮胎滚动噪音等底盘隔绝感都十分出色，给人格外安稳、从容驾乘感受。此外选配的M款跑车化电子悬挂搭配前245/40R19、后255/40R19的配胎尺寸，在各种模式下均能保持柔韧不死硬地吸震表现，对于整体舒适度的提升也有不小助益。
430iM运动标配19寸圈胎，轮毂样式提供Y辐式859M与图中的双辐式860M两种选择。新车拥有十分出色的车内隔音与路噪隔绝能力，配合柔韧不死硬的悬挂设定带来悠闲舒适的驾乘感受。来到多弯山路小试身手，430iM运动GranCoupe标配的可变式运动转向系统首先营造出颇为轻巧敏锐的转向手感，不过既宽且长的车身尺寸还是让人得多花点精神去小心控制行车路线，而跟进性一流的灵活后轴动态在天候与路况良好时相信能带来丰富驾驶乐趣，不过若是想试驾当日遇上阴雨天气。
由于原厂配胎PirelliPZero溼的表现仅属一般，在出弯时便得延后油门踩踏时机与力道，避免车尾出现滑动并导致动态稳定系统介入限制动力输出。可变式运动转向系统带来相当轻巧顺畅的转向手感，灵活的后轴反应则充分展现后驱车本质。新一代4系GranCoupe在延续抢眼的车系造型风格之余，从座舱氛围到驾乘感受，都更加朝向适合多人舒适长途旅行的豪华GT跑车定位靠拢，配合丰富科技配置水平与多种个性化选配项目，相信能满足追求实用与个性兼具的小伙伴。