以传统造车思维冲击新能源市场，极氪001能否拥有均衡发展
文/夙靳霁
传统造车行业通常都有着深厚的造车功底，但是这样的造车理念可能会先入为主，比较依赖于工程师。包括在设计一款车型之初，会比较局限自己的思维以及入手角度。但是传统造车企业也有着属于它的优势，那就是对于一款车型的硬件结构信心很足。
极氪就是背靠传统造车企业的全新新能源品牌，所以极氪所拥有的是一种国际大厂范儿，旗下的极氪001无论是在外观设计方面，还是在结构技术层面都有着不错的把握。包括车型拥有着沃尔沃的安全技术背景，所以在结构安全体系层面足够出色。
这款车型所延续的依旧是领克家族的设计风格，毕竟极氪也曾经是领克的一员，所以极氪001也将这样的设计手法延续了下来。车型整体的猎装气场非常浓厚，运动感颇具视觉冲击，也因为车型的设计手法比较罕见，在灯组的分布以及设计层面会带有一些科技元素。
车型的体量比较大，定位在了中大型领域，而车型的设计特点不单只是猎装造型那么简单。除了在灯组的布局以及运动元素层面的运用之外，这款车型还带有无边框车门，打开车门的一瞬间，无边框车门会非常显眼。
极氪001是一款以新能源为核心的车型，同样也是一款纯电动性能车型，在性能的基础上，它还有着智能汽车的定位，但相比较智能而言，这款车型更加倾向于性能领域。因为这款车型的动力相比较智能体系层面会更为出色。
这款车型目前在售的有三个车型版本，而这三个车型版本分为了一款后驱模式和两款四驱模式。因为是纯电动车型，所以后驱车型搭载的是后桥单电机驱动，而四驱车型搭载的是前后桥双电机四轮驱动，属于电动四驱模式。
后桥单电机所给出的功率是272匹马力和384牛·米电机扭矩，电动四驱是双电机，单个电机的功率和后驱版本的功率相同，所以前后桥电机的功率叠加之后，有着544匹马力+768牛·米扭矩，能够给四个车轮分配充足的扭矩输出。
其实这款车型在操控方面能够带给用户非常出色的性能表现以及操控感受，虽然是一款大体量车型，但是底盘的侧倾支撑性非常到位，悬架紧绷，车身过弯时可以迅速回正，毫无拖泥带水。所以这就是传统造车企业的硬件功底，在机械结构方面掌握的很到位。
但是在智能体系层面，极氪001的不足之处也有显现出来。就目前来说，这款车型的显示屏足够大，但是车机系统的底层逻辑比较复杂，在菜单界面选择要设置的项目时无法快速找到对应功能。并且车机系统的反应不够敏锐，车型虽然有着语音交互系统，但覆盖范围一般。
极氪001的车机系统对于网络的依赖会比较严重，如果车辆行驶在比较偏僻的地带，信号不是那么稳定，那么极氪001的这套语音识别功能可能就无法正常使用。所以就目前而言，极氪001的智能科技体系依旧需要提升。
总结：
极氪是典型的传统汽车向新能源领域转型的企业案例，但极氪001只是一个开始，所以对于这款车型的智能系统来说，现在苛刻要求还为时尚早。传统造车企业在新能源浪潮的冲击下不断打磨着思路，我们也无法苛求一个延续了几十年的传统造车企业在一夜之间发生着思路上的改变。而极氪001也在努力着做到更好，虽然车型目前的车机系统不太理想，但它具备着OTA升级，在系统不断优化之下，未来可能会达到我们理想中的样子。